近日，银隆新能源商用车（南京）产业园被江苏省高级人民法院查封。虽然其后不久，又有消息称法院已经对其解封，但该事件仍然无法避免地暴露了新能源汽车产业即将到来的变革。
据悉，珠海银隆是新能源汽车企业中的一匹“黑马”。而银隆新能源（南京）产业园是珠海银隆在全国布局的五大产业基地之一，其于去年签约落户溧水，总投资金额达100亿元，项目建成后将形成年产3万辆纯电动商用车、25亿安时动力电池和储能电池，以及40万台启停电源的生产能力。其中，一期项目占地100万平方米，目前已竣工，原计划于8月底投产。2016年年底，出于对新能源汽车前景和珠海银隆的看好，在试图推动格力收购银隆未果之后，掌门人董明珠以个人身份进行了投资，并持股17.40％，成为其第二大股东。
然而，在珠海银隆踌躇满志，正欲大展拳脚之时，2017年银隆的业绩增速却开始出现明显下滑。
数据显示，2017年银隆的营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元；而2016年营业收入为78.98亿元，净利润为8.36亿元。净利润大幅下滑的原因一方面是新能源客车市场的不景气，2017年银隆的订单销量仅为6042辆，远远未达到3万辆的年度业绩目标；另一方面是新能源汽车补贴滑坡。
2018年是新能源汽车补贴退坡“断崖式”下降的一年。随着政策逐步让位市场，新能源汽车产业的“政策红利”大幅减少，产业“风口”也正逐步消失，迎来的是技术门槛的提高、产品结构的调整等诸多因素的共同作用。因此，接下来各新能源车企都将面临生死考验。
从目前已经公布了半年报业绩预告的30余家新能源汽车产业链公司来看，补贴退坡引发的连锁反应已经显现。除上游电池材料公司业绩预报普遍看涨之外，中下游公司，即动力电池和整车版块业绩普遍预降。30家企业中，有16家净利润预报减少。其中，客车行业受到补贴退坡新政的影响最为明显。
比亚迪2017年年度净利润同比下跌19.51%。王传福表示，利润下跌的主要原因是新能源汽车补贴退坡。与此同时，大举进军新能源汽车产业的新造车企业日子也不好过——长江汽车、小鹏汽车入不敷出，四处寻求融资。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，进入2020“后补贴时代”之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的关键时期。在这个过程中，新能源汽车产业集中度将进一步提高，核心竞争力强、可靠度高、产品口碑好的企业才能赢得这场鏖战。
