燃油车将再遭“蹂躏”。还有18个月，传统汽油或将成为“特供”，取而代之的是没劲、费油的乙醇汽油。也许，不了解乙醇汽油的车主会质疑：乙醇汽油不就是普通汽油里加了10%的乙醇么，至于这么恐怖吗？而了解或使用过乙醇汽油的车主则会感叹：说多了都是眼泪！
没劲、费油，乙醇汽油槽点多
在上海工作的安徽车主高先生反映：“春节期间，我回安徽老家，在没注意的情况下，给车子加了乙醇汽油，加完之后在市区道路跑着并没有感觉到什么异常情况，但是在回程高速公路上，明显觉得车子没劲。”
动力不足几乎是所有用户对乙醇汽油的第一大吐槽点。根据中国汽车技术研究中心的试验，车辆使用乙醇汽油后，40-120km/h加速时间比使用纯汽油增加12.57%。40-80km/h之间的动力没差别，而在80-120km/h之间加速，使用乙醇汽油的车辆则会出现后劲不足、动力下降的现象。
费油也是乙醇汽油用户的第二大吐槽点。据了解，使用乙醇汽油会导致车辆油耗比使用纯汽油至少增加3.5%，具体油耗上升情况还与车型、路况、驾驶习惯等有关。换算在一辆1.6L排量、年行驶里程为2万公里的卡罗拉上，用一箱乙醇汽油比用一箱纯汽油会少跑至少20公里，每年燃油消费至少增加300元。也就是说，相同使用情况下，用乙醇汽油比用纯汽油每年至少要多加一箱油。
动力不足、油耗上升的根本原因是乙醇热值较低。汽油的热值为43.03MJ/kg，而纯乙醇的热值仅为26MJ/kg，即同样重量的乙醇和汽油，前者燃烧释放的能量只有后者的60%。在同样的油门开度下，乙醇汽油的动力折损高达40%，车辆就会显得没劲。为了达到既定的动力输出，就需要多喷油，因此油耗就会上升。
此外，乙醇汽油还对发动机及油路系统有腐蚀性。作为一种高效的有机溶剂，乙醇对橡胶和塑料材质的管线、油路都具有一定的腐蚀作用，从而导致这些部件软化，甚至龟裂。乙醇在燃烧后产生的乙酸则会腐蚀活塞、活塞环等汽车金属部件。
值得注意的是，乙醇汽油比普通汽油更容易导致发动机积碳。美国西南研究院在用1.8L排量的宝马汽车做实验时发现，当行驶里程达到2.4万公里时，用乙醇汽油产生的进气门积碳程度比用普通汽油高四倍。
为了蓝天，为了农民.
尽管乙醇汽油的槽点多，但其推广和普及依然成为板上钉钉的事情。借鉴新能源汽车的发展经验，我们可以推断，乙醇汽油也已上升到国家战略层面。从这个角度来看，对于乙醇汽油的任何吐槽都属于短视行为。
事实上，乙醇汽油的推广不但能够节省石油资源，减少汽车尾气对空气的污染，还可促进农业生产。其中，生物燃料乙醇以其具有的可再生、环境友好、技术成熟、使用方便、易于推广等综合优势，成为替代化石燃料的理想汽油组成部分。在排放方面，乙醇汽油可以有效减少汽车尾气中的碳、PM2.5等有毒物质的排放，改善空气质量，有利于环保。
从乙醇汽油的生产角度看，国家能源局科技司负责人王思强表示，近年来，我国粮食生产连年丰收，在有力保障市场供应的同时，也带来了政策性库存高企等问题。而这些却为扩大生物燃料乙醇的生产、消费提供了可靠的原料保障，如果不抓住这个机会，农民利益将受到直接损害，进而危及国内产业的可持续发展。
国际经验表明，发展生物燃料乙醇可以为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化渠道，提高国家对粮食市场的调控能力。同时，生物燃料乙醇产业也是处置超期、超标粮食的有效途径。
MG泰国销售公司市场部总监左辰告诉记者：“乙醇汽油是泰国政府倡导的项目，通过消费税的优惠给予支持。与泰国能源战略有关，泰国是贫油国家，用农业作物木薯来提炼乙醇，用于混合到汽油中作为燃油。”美国通过生物燃料乙醇产业需求，持续拉动国内玉米生产、提高农民收入和促进农业科技进步，形成了粮食生产和消费良性循环发展的局面，这些宝贵经验值得我们学习和借鉴。
小 贴 士
车主和车企如何应对？
车主——新车可以直接使用，老车要“洗干净”了再用。乙醇汽油与传统汽油可以混加，而车辆在理论上无需做任何改动。但是，对于行驶里程在3万公里以上的老车来说，由于乙醇汽油会将油路中的泥垢腐蚀、溶解，并将其带至进气系统或喷油嘴处，造成堵塞。因此，老车首次加乙醇汽油前，要进行油路清洗，开销大约为几百元。
车企——加大研发力度，提高发动机压缩比。在抗爆能力上，乙醇先天好于汽油，不易爆燃，适合高压缩比发动机。因此，车企要重新设计发动机，提高热效率、改善性能，提升用户体验；同时，通过部件的优化，减少乙醇汽油的副作用。
对话
国家能源局科技司负责人就《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》答记者问
Q1.我国生产乙醇汽油有何产业保障？
原料有保障。我国每年产生的超期、超标等粮食可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。此外，国际市场玉米和木薯的年贸易量达1.7亿吨，5%即可转化生物燃料乙醇近300万吨。国内每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，30%即可生产生物燃料乙醇2000万吨。这些都为扩大生物燃料乙醇生产消费和实现可持续发展提供了可靠的原料保障。
产业有基础。我国生物燃料乙醇产业经过十多年发展，以玉米、木薯等为原料的1代和1.5代生产技术工艺成熟稳定，以秸秆等农林废弃物为原料的2代先进生物燃料技术已具备产业化示范条件。行业整体技术装备水平居于世界先进国家行列，同时培养和储备了一大批专业技术人才。此外，国内车用乙醇汽油试点推广也积累了丰富的实践经验，形成了适合国情、可以复制的发展模式，为进一步推广使用车用乙醇汽油奠定了坚实基础。
Q2.请介绍世界生物燃料乙醇产业发展和车用乙醇汽油推广使用的基本情况？
据不完全统计，目前已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，每年消费乙醇汽油约6亿吨，占世界汽油总消费的60%左右。
其中，美国是世界最大的生物燃料乙醇生产消费国，其主要原料为玉米。据美国可再生燃料协会的数据，2016年全美生物燃料乙醇总产量达4554万吨。通过立法，车用乙醇汽油在美国应用已实现全覆盖，有效提高了能源安全水平，减少了机动车有害物质排放，每年减排二氧化碳超过4350万吨，增加就业岗位40万个。
Q3.请介绍我国生物燃料乙醇产业发展和车用乙醇汽油试点推广的有关情况？
截至2017年9月，全国已有11个省区，包括黑龙江、河南、吉林、辽宁、安徽、广西6省（区）全境和河北、山东、江苏、内蒙古、湖北5省的31个地级市试点推广乙醇汽油，乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。
总体上看，我国车用乙醇汽油试点工作取得了预期效果，形成了以“核准生产、定向流通、封闭推广”为特征，符合国情和历史发展阶段、行之有效的中国可再生燃料推广模式，为进一步推广使用车用乙醇汽油奠定了坚实基础。
