在竞争激烈的国内汽车市场，那些无法跻身主流视线，又不愿做出改变的合资车企终究摆脱不了被后浪拍死的命运。未来，随着边缘化品牌的不断退市，汽车细分市场新一轮的洗牌又将到来。
菲亚特率先出局
近日，足球巨星C罗以1.12亿欧元的高价转会意大利尤文图斯俱乐部。然而，就在尤文球迷为得到C罗欢欣雀跃的时候，有一家车企的员工却对他的到来表达了强烈的不满，他们甚至组织罢工活动来抵制这位世界顶级球星。这是怎么一回事呢？
原来，C罗的转会费由意大利Exor集团提供的，而Exor拥有尤文图斯64%的股份和菲亚特汽车30%的股份。换言之，尤文图斯购买C罗的相当一部分费用是从菲亚特员工的工资里掏出的。菲亚特梅尔菲工厂的员工们于是决定自7月15日晚间起举行罢工来抵制C罗的高价加盟。
相比大众、丰田、通用，菲亚特在中国的知名度并不算高。但其作为世界排名前十的汽车集团也不容小觑，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep这些耳熟能详的品牌均出自菲亚特旗下。然而，菲亚特却在中国市场遭遇了困境，最终不得不选择退市。
今年6月1日，菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内在意大利投资人会议上宣布，菲亚特将退出中国和美国的汽车市场，并关闭拥有90年历史的克莱斯勒品牌。这已经是菲亚特继与南汽分手后，第二次退出中国市场。2010年，广汽集团与二度入华的菲亚特成立合资公司。然而，广汽菲亚特仅推出了菲翔、致悦两款轿车。这两款车在强手如林的合资轿车市场上节节败退，直到完全失去存在感。以菲翔为例，尽管在2013年曾经有过销量近1万辆的单月表现，不过进入2015年后，菲翔的销量开始滑坡；两年后，月销量不足100辆；进入2018年更是只有个位数了。另一款车型致悦与菲翔的命运几乎完全一致。
铃木跑路，DS恐步后尘
与菲亚特同病相怜的是同样面临退出中国市场的铃木。虽为日系品牌，但铃木品牌的影响力远不及丰田、本田、日产、马自达四大领头羊，长期以来只能和三菱争第五。不过，广汽三菱在严峻的市场形势下，因地制宜地引进了国产欧蓝德，一举打破颓势。在欧蓝德的带动下，广汽三菱实现连续23个月销量增长。
反观铃木，长期以来只有维特拉、雨燕等数款小型车在市场分一杯羹，而且多年拿不出新车。结果在价格下探的紧凑型车以及不断提升品质的国产小型车面前显得毫无还手之力。
目前，铃木计划先后退出与昌河、长安的合作。
而主打豪华车型的DS同样处境艰难。去年6月，长安汽车与PSA集团双方股东增资36亿元，试图挽回DS品牌日益低迷的市场表现。但现实是，2018年上半年，DS销量仅为2000余辆。
事实上，DS在定位上就出了大问题：比上，与BBA的主力车型相比，20万～30万元的DS7怎么也无法同豪华品牌联系到一起；比下，如果能用更便宜的价格买到相差不多的标致4008，谁还愿意去买没有品牌溢价能力的DS呢？如今的DS已经被凯迪拉克、沃尔沃、日系三强和捷豹路虎这些二线豪华品牌越甩越远，高达36亿元的强心针或许也挽救不了其命运。
