不久前，家住上海浦东的孟先生加入了首批“共享桩主”行列。他家的充电桩经更新换代，变成了小巧的挂壁盒子。从此，孟先生家充电桩的实时信息会显示在微信公众号或APP上，一旦处于“在线可充”状态，其他车主就可把新能源汽车停进他的车位，借桩充电。操作简单，扫码即可。这就是安悦充电正在试点的私桩共享项目。
目前，该项目进展如何？市场的反馈如何？记者采访了安悦充电商务合作部总监赵静雯。
相比公共充电桩，共享的私桩有何优势？
赵静雯：以上海为例，目前上海公共充电费用每度电价格在1.1元~1.45元。而利用私人桩充电，峰时每度电0.648元，谷时每度电0.348元，若车主在夜间充电，不算服务费，其充电费用连公共桩充电费的一半都不到。对于“桩主”而言，通过设置服务费，还能赚取一定外快，互惠互利。
更重要的是，如果私家桩能充分利用，可以节约大量社会资源。这不仅能缓解车主充电难的问题，更好地推广新能源汽车；同时，共享出的车位还能缓解停车难的问题。
“僵尸桩”、利用率低下是公共桩的现实问题。那么，共享的私桩利用率有多高？是否真的有市场需求？
赵静雯：安悦充电从去年2月就已经开始布局这个项目了，去年11月份正式上线，并与5位桩主签订了试点协议。到今年5月份，第一阶段试点工作已经完成。通过数据回收，我们发现，在这6个月的时间里，共享桩的日均使用率达到了0.6次，远高于国家公共充电桩0.2次的日均使用率；同时，安悦充电的客服座席也收到了大量的共享私桩业务咨询电话，有超过100名车主愿意立即加入我们的项目试点。可见共享桩的社会需求还是比较大的。
之前业主建私桩经常“折在”物业手里，如今还要将私桩共享出来，是否更难执行？如何解决？
赵静雯：确实很难。首先，有些小区是封闭的，禁止外来车辆进入。其次，即使是开放的小区，有些物业为了防止增添不必要的麻烦而拒绝为外来车辆放行。现在试点的一些小区，都是我们通过反复沟通才达成了共识。
如何打开这扇门？一方面，作为运营商，我们已经有了技术储备，也会不断地完善。另一方面，我们也需要政策的扶持。就像刚开始推行新能源汽车，物业也反对车主安装充电桩，后来上海出台政策，明确物业不得阻碍产权车位车主安装充电桩，政策推行后，充电桩进小区的推进速度还是很快的。
私桩共享过程中出现损坏，谁来担责？如何做好维护运营？
赵静雯：在目前的试点阶段，我们承担了保险费用。另外，我们也在考虑，今后全面铺开后可能引入相应的信用评分机制，遇到不文明行为可以举报，通过后台数据，再加上小区监控等进行监管。不过到目前为止，我们试点中的充电桩并没有发生损坏现象。
盈利模式是什么？下一步如何扩展用户面？
赵静雯：我们与“桩主”共享收益，仅收取少部分的手续费。我们做这个项目的初衷是为了推广新能源汽车，而不是赚钱，所以会最大程度地让利给消费者。
首先，我们殷切希望相关政府机构能出台一项针对共享私桩的扶持政策。其次，推广这个项目还是得从主机厂和4S店入手。现在，用户购买新能源汽车时厂家一般都会附赠一根随车桩，上汽乘用车已经在研究是否引入共享私桩作为高配版本的随车桩。假设一年新能源汽车销量在10万辆左右，即使只有10%的用户选择“共享”版本，那么每年也会增加1万根共享充电桩。
