独特创新的CES ASIA
以中国市场为代表的亚洲区域已经成为消费电子产业的重要驱动力量，其在研发、生产和消费方面都有重要的话语权，忽视这个市场是不可能的，这也是四年前美国消费技术协会（CTA）决定把CES品牌首次搬到美国之外的主要原因。
与今年年初美国国际消费电子展（CES）相比，亚洲消费电子展（CES ASIA）只是一个缩水版的亚洲区域科技展会吗？这个问题从第一届亚洲CES举办开始就时常被人提起。
而在今年，CES ASIA似乎给出了一个更明确的答案：亚洲消费电子展更加聚焦创新和未来趋势，并探索自己的特色。CTA总裁兼首席执行官盖瑞·夏培罗曾表示，CES ASIA 20年后可能超过CES本身。
在美国的CES上，参展商往往会发布面向全球或者美国市场的产品和技术，而CES ASIA会更加偏向于亚洲或者中国市场。
另外，CES ASIA的参展商成分也与北美CES不太一样，初创企业的参与是亚洲展的特色。目标不以美国市场为主、声量不大的初创企业参展CES不仅成本高昂，而且难以被发现，在亚洲展，它们可以更轻松地接触自己的目标客户或发出声音。所以，今年CES ASIA连续第三年设立“初创企业展区”，参与的初创企业数量与2017年相比增长了33%，吸引了来自日本、澳大利亚、加拿大等多个国家和地区的100多家初创企业。
比起北美仍有差距
正是因为具有这种独特风格，CES ASIA不论是规模还是含金量较之北美CES仍有差距。据统计，今年CES Asia的总规模相比去年又扩大了20%，总展览面积超过5万平方米，参展企业数量超过500家。
虽说规模扩大了，但真要和美国本土的CES相比，那就是小巫见大巫了。今年年初在拉斯维加斯举办的CES共有来自140个国家和地区的4000多家展商参加，展览面积达17.2万平方米。据统计，在全部参展厂商中，中国展商的数量达到了1551家。而其中，仅仅名字中带有“深圳”字样的企业就有将近500家。相比之下，一共只有500多家参展商的CES ASIA难免有些尴尬，国内这么多家科技创新型企业选择千里迢迢跑到美国参加CES，而没有选择近在家门口的CES ASIA。
CES起源于美国，其有着50年的科技积淀。从最初的电视、CD机、游戏机，到手机、VR、AR、无人驾驶，每一届CES完全可以看出全球的明星公司和先进的科技趋势。也正是因为这个原因，无数科技产业纷纷驻扎该展。对比来说，亚洲消费电子展更像一个区域性的展会，因而失去了CES的全球性，所以对瞄准知名度和国际市场的企业来说，自然会选择去CES。《今日美国》指出，CES ASIA确实成长了许多，但还有很长的路要走。
“车展”规模大，亮点少
今年CES ASIA的汽车板块比重为历届之最。根据CES ASIA的官方统计数据：一共有56家汽车技术展商，展出面积较上届增长近50%。
一时间，CES ASIA摇身一变，成了“上海第二国际车展”。除了梅赛德斯-奔驰、本田、现代、大陆集团等“老面孔”，凯迪拉克、起亚、广汽研究院等传统车企，以及拜腾、零跑、奇点等造车新势力均为首次加入的参展车企。
虽然CES ASIA汽车展商的数量和规模在增加，但相比今年年初在拉斯维加斯被称为“智能汽车展”的CES，CES ASIA中有关新能源与智能汽车部分的亮点则是明显不如CES，还有不少“炒冷饭”的现象。奔驰带来的smartVision EQ fortwo在去年法兰克福车展就已亮相；现代Nexo燃料电池车也是在今年年初的CES就已出镜；造车新势力零跑则是对去年11月发布的车型开启了预售。而在另一个展厅企业中，广汽研究院与比亚迪是参展仅有的两家传统自主车企。一边是一辆全新唐，另一边则是去年在广州车展上已经见到的iSPACE。
回想首届CES ASIA，奥迪全球CEO鲁伯特·施泰德亲自向中国消费者展示R8 e-tron自动驾驶车型，福特前任CEO马克·菲尔兹更是带着庞大的团队公布了“福特智能移动计划”。而在去年的CES ASIA上，本田展出了会跟着你走的摩托车，宝马包下最大的展台展示BMW i 未来概念座舱。相比之前的大阵仗，今年的CES ASIA，明显没有能让人感觉眼前一亮的产品，而宝马、奥迪和福特也缺席了今年的CES ASIA。
所以说，尽管规模扩大了不少，但CES ASIA依旧“年轻”，影响力还远没有达到北美CES的程度。
