近年来，汽车行业针对“造车新势力”和传统汽车的对比争论不断。然而，不论是“造车新势力”还是传统车企，企业发展的根本要素还是要回归到最基本的研发能力、制造能力、供应链管理能力、营销服务能力和组织效率能力。未来，车企成败的关键依然是基本能力是否完善，而基于基本功之上的“创新”和“发展”才是企业致胜的加分项，否则基本功打不牢，再多的“花边”都将是徒劳。
普华永道思略特汽车咨询业务主管合伙人彭波针对未来五年的汽车行业做了展望。他认为，未来五年汽车行业的核心竞争要素不会改变，在高速增长难以再现的中国汽车市场，基本功依然是车企决胜的关键。基本功不过关，车企在“新四化”中也难有立足之地。
比如，去年和今年，丰田、本田为什么能保持高增长，而其他合资公司却冷暖自知？自主品牌中，为何有的品牌能实现高速增长，有的却调头向下？为什么有些企业将可以迅速重新崛起，而有些企业则注定一泻千里？差距就是基本功。
那么，车企的基本功包括哪些内容呢？
研发
在研发上，造型设计属于非机制性问题，可以不谈。最关键的是以下三个问题。
一是产品生命周期的管理。某家外资企业业绩为什么大幅下滑？其实，根本原因是其没有解决产品生命周期管理的问题。产品生命周期的小改、大改、换代节奏的把握以及变化幅度的控制，这些是基本功，需要经验积累。中国车企牛不牛，不仅要看其第一代产品是否能冲量，更要看第二代、第三代产品是否守得住。
二是产品设计成本。为什么同是外资企业，在销量相同的情况下，利润相差50%？为什么同是自主品牌，有的车企单台毛利润达2.5万元，而有些车企不到1万元？根本还是落在产品设计阶段对成本的把控。比如，平台共享的比例、跨平台通用件比例的提升，这也是基本功。
三是产品设计的工艺成本。比如，某日企的冲压材料利用率为61%，某自主品牌是56%；该日企的白车身焊点比该自主品牌少23%；前者的整车状态零部件数比后者少28%。这些都是基本功的体现。
制造
在制造上，基本功体现得更明显。生产质量控制、生产费用控制和产能快速拉升等能力是重要基本功。
2017年有三四家车企同比增速超过50%，如果没有扎实的制造管理水平，那是不可想象的。某知名电动车企业目前遇到众多问题，其实是制造环节出了问题。
现在的“造车新势力”中，如果核心团队中没有一位经验丰富的制造总监，则会是一个大问题。
供应链管理
供应链管理也是基本功很重要的地方。供应链的成本、供货的及时性等基本功都需要持续提升。
某日企的单台零部件物流成本只有某中国车企的65%左右。
去年销量实现同比80%增长的车企，真正令人佩服的是其供应链管理。众多下游一二级供应商不会额外储备80%的产能。该车企的供应链管理能力是多么强，才能保证近万种零部件的及时供应。
当然，是否保质供应了，还需要未来两年后看看是否大规模出现质量问题。
营销服务
最容易被忽视基本功的环节，其实是营销服务环节。
日企的营销服务环节是公认做得最扎实的。当然，某欧美车企的营销服务环节也不错，即使在产品竞争力没有优势的情况下，依然能保持增长。
这里面的基本功包括经销商的能力建设、区域的精耕细作、差异化区域营销、售后零部件的供应、服务人员的维修能力等。这些基本功在车企产品具有巨大优势时（比如，处于新一代产品生命初期）不会得到车企的重视，而在低增长市场，以及产品的差异化程度日趋缩小的时代，营销环节基本功则尤其重要。
组织效率
还有最后一个方面，那就是组织效率。举一个简单例子，淹没在各类会议中的车企高层应该算一算：一年之中，见了多少经销商？聊了多少位消费者？拜访过多少家供应商？仔细琢磨过几款竞争车型？如果这些数字很小，那么起码你要反省一下自己组织的效率了。
一个组织的效率包括决策流程效率、授权体系的合理性、信息系统的支撑能力、精准的预算体系等。
