如果没有美团打车这个“程咬金”，滴滴出行可能已经驶入下一个关键路口——实现集团整体盈利了。
近日，有媒体曝光了滴滴出行去年的财务数据：2017年，滴滴出行主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿~4亿美元。但在滴滴出行原先的规划中，今年3月本是“让一部分业务先盈利起来”的重要节点。根据其此前预计，滴滴出行的主营业务有望在2018年实现盈利，净利润或将接近10亿美元。
分析人士称，滴滴出行2017年的成交总额为250亿~270亿美元，同比增长70％。在打车市场上，占据市场最大份额的滴滴出行在2017年的订单量为74.3亿单，用户数为4.5亿人。而在2015年，这两个数据分别是14亿单与2.5亿人。
并非所有人都愿意眼见滴滴霸占“蛋糕”。在对滴滴而言最重要的打车市场上，美团杀入，突掀波澜。今年3月，美团打车进驻上海，以前三个月不抽取佣金的形式获取司机资源，开始与滴滴出行进行新一轮的大幅补贴战。
滴滴的拼车业务也在接受挑战。滴答拼车等其他拼车服务供应商不断地通过优惠券拉拢新用户。高德地图则在武汉、成都两大城市“点燃战火”，以不抽取佣金的形式吸引用户使用其顺风车服务，而北京、上海、广州、深圳和杭州将是其下一波进驻的城市。
英雄近况略同
《财富》杂志称，滴滴目前的情况与已经退出中国市场的Uber颇为相似。两家公司都有上市的野心，而且两者的主营业务都面临着竞争对手的挑战，导致短期内无法实现盈利。
目前，Uber已经进驻全球80多个国家、700多个城市，但公司整体仍然处于亏损状态，只有少数几个市场可以达到盈亏平衡。在美国市场上，Uber虽然占据了主导地位，拥有70%的市场份额，但其主要竞争对手Lyft仍在不断获取新的融资，试图与其厮杀。Uber在过去1年里受一系列丑闻影响，让Lyft分走近12%的市场份额。
但与滴滴出行相同的是，Uber仍无法避免其在成熟的美国市场上遇到的竞争及亏损。2016年4月，Uber曾声称其在美国市场已经盈利。但在去年11月，Uber确认，由于其与Lyft的竞争还在继续，美国市场接下来6个月都不会盈利。
除了现有市场的竞争之外，遍地开花的新业务也让Uber持续陷入亏损。Uber丰富其业务模式、覆盖更多出行场景的思路很像早前提出“大出行”概念的滴滴出行。后者也已先后上线了出租车、快车、专车、小巴、代驾和共享单车业务；在共享汽车领域推出了“滴滴分分租”；在无人驾驶技术的研究上也有各种探索。
Uber CEO达拉·科斯罗萨西表示，Uber计划将共享单车、共享汽车、网约车，以及巴士、火车和地铁等出行方式集成至Uber软件中，并将与城市分享更多交通出行和路况信息，成为“真正的城市长期合作伙伴”。
后院起火要提防
出行场景覆盖得越全面，Uber的亏损也就越严重。今年2月，科技爆料网站The Information、《金融时报》，以及《华尔街日报》等媒体曝光了Uber 2017年的财务数据。2017年，Uber的成交总额为370亿美元，收入总额为75亿美元，其手中还有60亿美元现金；净亏损从2016年的28亿美元增加到了45亿美元。
Uber CEO达拉·科斯罗萨西已经执掌公司3个月，他正在努力控制亏损。2017年第四季度，Uber的订单总额为110亿美元，亏损降低至11亿美元，这主要是因为用于行政人事、市场营销和研发的开支比往年更少了。
《财富》杂志称，若想尽早改变现状，滴滴必须快速调整策略，尽早“歼灭”美团等竞争者，否则这场本土市场上的“烧钱大战”将很快影响到滴滴的盈利能力。同时，滴滴为了扩大司机队伍，默许外省市牌照车辆在上海地区进行网约车服务的行为也为自己招来了10万元的罚款。随着新一轮大战的开展，滴滴或许还将因扰乱市场等行为继续被监管部门惩罚，影响企业形象。
美团的搅局不但搅黄了滴滴“今年3月主营业务实现盈利”的梦想，还会拖累滴滴在全球范围内的扩张。滴滴已经在巴西、东南亚等地区布下棋子，还在近期宣布进军墨西哥。但“后院起火”后，滴滴的扩张速度势必会放缓。“滴滴如果不能招架美团猛烈的进攻方式，那么想必也无法在全球市场上与更强的竞争对手抗衡。”
