一直以来，上汽通用别克新英朗和GL8凭借高颜值、高性能、低油耗等多项优势力压竞争对手，分别位居国内中级轿车和MPV市场销量排行榜前列。其中，较低的油耗水平成为一大卖点，又一次改写了美系车“油老虎”的形象。
结构先行助力轻量化
除诸多先进技术外，低油耗还得益于车身轻量化。数据显示，新英朗白车身较上一代车型减重6kg，底盘子系统零件共减重2.5kg；新GL8白车身较上一代车型减重8kg，底盘子系统零件共减重2.2kg。如此大幅度减重，很大程度上归功于泛亚汽车技术中心结构集成与优化团队研发的“全新模块化结构及整车的结构性能集成及分析优化方法体系”。该技术未雨绸缪，从车辆结构设计上减轻重量，提高车辆性能，并缩短整车开发周期，实现各方面的“多赢”。近日，这一技术还获得了2017年“上海市科技进步奖”三等奖。
作为该技术的一大亮点，多学科拓扑优化利用数学分析方法将一些不必要的结构优化掉，搭建出最合理、最高效的整车结构，既提高了性能，又减轻了重量。
在传统的整车开发过程中，技术团队要先进行多轮实车试验来评估性能，反复修改后才能得出最优方案。为了提高开发效率，泛亚结构集成与优化团队从2009年开始进行自主研发，形成了这套“国内领先，国际上有竞争力”的优化方法体系。
该技术可在实车试验之前，利用计算机仿真来搭建车辆数字模型，并通过大量仿真模型计算和多学科优化设计，找到最优的结构方案，最终应用到实车试验中去。这样一来，不仅提高了结构设计的效率，而且减少了物理试验的次数，节省了开发成本。
泛亚结构集成与优化经理史国宏介绍说：“传统车辆开发，半年到一年的时间才会有第一轮的虚拟仿真分析，用了我们的方法可以在项目早期，至少提前半年就可以得到性能的评估状态。”
自编软件提升研发效果
这一技术在保证C-NCAP五星安全性能的前提下，通过各种优化方法降低了各系统的重量。更为重要的是，虽然车身重量减轻了，但整车各关键性能却有了大幅度提升。以白车身整车扭转刚度为例，新英朗比上一代车型提高16%；新GL8比上一代车型提高31%。
与其他汽车工程团队不同，泛亚结构集成与优化团队更关注基础学科知识，下探到最基本的数学原理，建立了从基础理论到实际应用的整个循环系统。
团队工程师杜海涛表示：“从前是项目倒逼，项目开发过程中遇到问题后，我们再来解决。现在完全是主动的，在项目早期就尽量避免这些问题。我们提出优化方案、先进设计理念，也提高了自身的开发水平。”
2009年至今，该项目团队一直与时俱进，他们不满足于商业软件的功能，自己开发个性化的软件工具成为工作常态。团队工程师章斯亮表示：“我们针对商业软件的不足和局限，包括算法本身和串联的工具，自己开发了全新的设计方法和工具，并自学编程来提升开发过程的效果。”
