https://epaper.shautonews.com/Img/2018/4/20180406ad493cd7e66f4eecad32f96843d22378.jpg
一直以来,上汽通用别克新英朗和GL8凭借高颜值、高性能、低油耗等多项优势力压竞争对手,分别位居国内中级轿车和MPV市场销量排行
http://wap.shautonews.com/content/2018-04/08/004688.html

等待处理…

泛亚:全新模块化结构及整车的结构性能集成及分析优化方法体系

提高整车性能,结构优化先行

作者 孙桐桐
2018/4/6

一直以来,上汽通用别克新英朗和GL8凭借高颜值、高性能、低油耗等多项优势力压竞争对手,分别位居国内中级轿车和MPV市场销量排行榜前列。其中,较低的油耗水平成为一大卖点,又一次改写了美系车“油老虎”的形象。

结构先行助力轻量化

除诸多先进技术外,低油耗还得益于车身轻量化。数据显示,新英朗白车身较上一代车型减重6kg,底盘子系统零件共减重2.5kg;新GL8白车身较上一代车型减重8kg,底盘子系统零件共减重2.2kg。如此大幅度减重,很大程度上归功于泛亚汽车技术中心结构集成与优化团队研发的“全新模块化结构及整车的结构性能集成及分析优化方法体系”。该技术未雨绸缪,从车辆结构设计上减轻重量,提高车辆性能,并缩短整车开发周期,实现各方面的“多赢”。近日,这一技术还获得了2017年“上海市科技进步奖”三等奖。

作为该技术的一大亮点,多学科拓扑优化利用数学分析方法将一些不必要的结构优化掉,搭建出最合理、最高效的整车结构,既提高了性能,又减轻了重量。

在传统的整车开发过程中,技术团队要先进行多轮实车试验来评估性能,反复修改后才能得出最优方案。为了提高开发效率,泛亚结构集成与优化团队从2009年开始进行自主研发,形成了这套“国内领先,国际上有竞争力”的优化方法体系。

该技术可在实车试验之前,利用计算机仿真来搭建车辆数字模型,并通过大量仿真模型计算和多学科优化设计,找到最优的结构方案,最终应用到实车试验中去。这样一来,不仅提高了结构设计的效率,而且减少了物理试验的次数,节省了开发成本。

泛亚结构集成与优化经理史国宏介绍说:“传统车辆开发,半年到一年的时间才会有第一轮的虚拟仿真分析,用了我们的方法可以在项目早期,至少提前半年就可以得到性能的评估状态。”

自编软件提升研发效果

这一技术在保证C-NCAP五星安全性能的前提下,通过各种优化方法降低了各系统的重量。更为重要的是,虽然车身重量减轻了,但整车各关键性能却有了大幅度提升。以白车身整车扭转刚度为例,新英朗比上一代车型提高16%;新GL8比上一代车型提高31%。

与其他汽车工程团队不同,泛亚结构集成与优化团队更关注基础学科知识,下探到最基本的数学原理,建立了从基础理论到实际应用的整个循环系统。

团队工程师杜海涛表示:“从前是项目倒逼,项目开发过程中遇到问题后,我们再来解决。现在完全是主动的,在项目早期就尽量避免这些问题。我们提出优化方案、先进设计理念,也提高了自身的开发水平。”

2009年至今,该项目团队一直与时俱进,他们不满足于商业软件的功能,自己开发个性化的软件工具成为工作常态。团队工程师章斯亮表示:“我们针对商业软件的不足和局限,包括算法本身和串联的工具,自己开发了全新的设计方法和工具,并自学编程来提升开发过程的效果。”

上篇:没有了
下篇:2018年度上汽专利奖、软件奖 推荐获奖项目公示
分享到

© 2019 上海汽车报社有限公司

备案号:沪ICP备16052313号-2

↑ TOP