“上海已经构建出以现代服务业为主、战略性新兴产业为引领、先进制造业为支撑的现代产业体系框架”。2017年上海统计公报近日正式发布，统计部门指出，随着经济新增长点不断涌现，一系列数据表明，现代产业体系正在上海加快形成。
众多数据中，有一项尤为引人注目：去年上海汽车制造业总产值同比增长19.1%，在六大工业重点产业中规模和增速均保持领先。汽车产业在上海制造中一直处于举足轻重的地位，如今，这棵“常青树”已经在现代产业体系中找到了新的着力点，创新成为驱动新一轮发展的第一动力，多元化、多极化则成为上海汽车的发展新格局。
传统印象中，上海汽车产业之强，强在中外合资。时至今日，合资品牌仍是中流砥柱，看总量，合资品牌贡献巨大。
然而看增量，去年上汽集团新增整车销量中，自主品牌的增量贡献占比已超过50%，成为驱动增长的新引擎。短短两年，从无到有，上汽集团与阿里巴巴合作推出的上汽自主品牌互联网汽车已经达到50万辆左右的销售规模。两个“50”，成为上海汽车产业新旧动能转换的生动注脚。
过去上海汽车产业依靠中外合资高速发展，市场驱动、投资驱动是重要动力；直到如今自主品牌崛起，创新真正成为驱动发展的第一动力。
去年，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目获得2017年度国家科技进步奖二等奖，成为唯一获奖的汽车行业自主研发项目，也是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。近年来，这类“零的突破”的创新技术在上汽自主品牌车型中大规模应用。去年，上汽自主品牌新能源车销量同比大涨140%，远高于中国新能源汽车市场50%左右的平均增速。5年来，上汽自主品牌新能源汽车销量增长了14倍。
“弯道超车”是国内汽车工业时常提及的说法。有些观点将弯道理解为捷径，有些则认为面对弯道，国外汽车巨头会“松劲”，国内车企将拥有绝佳的赶超机会。这些年所有自主品牌汽车的发展实践都证明，面对全球化的市场竞争，从来没有什么捷径；如果说有弯道，也没有人会平白无故“让道”。
两年前，上汽与阿里共同开发的上汽自主品牌互联网汽车正是以全方位的创新为动力，在十年磨一剑的技术积累下，在竞争最激烈的国内SUV领域首先取得突破。去年年底，上汽集团在泰国发布了名爵品牌的互联网车型MG ZS，首次实现互联网技术优势向海外溢出，当地消费者反应热烈。截至目前，其订单数已超过5400辆。
新能源、互联网技术方兴未艾，智能驾驶汽车又驶上现实道路。目前，上汽集团已经完成两代智能驾驶整车平台以及集成5G通讯技术的车联网平台的开发，构建了全自主知识产权的智能驾驶系统开发能力。同时，上汽开展封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究，整车测试累计里程超过5万公里。创新引领下，上海汽车工业的新动力呈现出“源源不断”的活力。
（本文转载自《解放日报》头版 有删改）
