在中国汽车市场规模不断扩大的同时，消费者对汽车及汽车零部件的投诉也成为消费争议热点之一。据中消协于近日发布的2017年全国消协组织受理投诉情况分析，汽车及零部件投诉量达到34063件，居于商品类投诉首位。
记者翻看往年的“3·15”相关报告发现，最近几年，“琅琊榜单”上依旧是汽车及零部件的“天下”：2016年商品细分领域投诉数据显示，汽车及零部件投诉共有3.58万件，排在具体商品投诉的第二位。而根据《2015年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，汽车及零部件品类投诉从2014年的第三位上升至2015年的第二位。
零部件质量成重灾区
汽车及零配件的质量问题，主要就是零部件的质量问题，如变速箱顿挫感、发动机抖动、天窗漏水等典型问题投诉，这些问题其实是反映零部件本身和装配质量问题。
据这些年的消费者投诉统计，发动机、变速器、车身附件及电器等零部件是消费者投诉的重点。同时，由零部件缺陷和质量问题引起的召回事件也数量繁多。近三年来，我国年度缺陷汽车召回数量每年增幅均超过50%。其中，2017年增幅达到77%，连续4年刷新召回数量纪录。从召回原因来看，其包括了气囊安全带问题、发动机故障、电子转向助力等问题。
产品设计是重要推手
为什么在企业愈加重视质量的今天，由零部件质量问题引起的投诉和召回数量仍如此之多？
记者认为，这首先和我国汽车保有量越来越大，汽车基数大，零部件出现问题的几率也相对增多有关。其次，这和消费者的维权意识提高有关。第三，由于汽车本身技术、原材料升级不可避免，任何小小的升级都有可能带来某方面的质量不稳定。还有就是汽车“三包”规定执行不到位，尤其是在退换方面，消费者的诉求一般很难实现，造成出厂的次品仍不断制造麻烦。
不可否认，造成“次品出厂”现象的主要因素之一是汽车及零部件企业质量把控不严。部分主机厂出于成本因素挑选质量相对较次的零部件产品或主观上把控不严；零部件厂家则存在以次充好的现象；还有部分主机厂急于求成，推出不成熟的产品，或者减少了应该有的试验流程等。除了这些原因，还有就是存在设计失误造成零部件先天缺陷。近些年，汽车行业有个提法“产品质量是设计出来的”，也有可能是一些厂家意识到了这个问题。回看这些年的汽车召回，有多少是因为“高田问题气囊”引起的？而高田的产品就是设计上存在缺陷。再如，针对变速箱的顿挫感，记者询问某大牌变速箱生产厂家的技术人士后得知，早年这些都不能算作问题，因为对于产品本身而言，这是一件合格的变速箱产品。近年来，因为市场竞争关系，主机厂和零部件厂家共同重视消费者的体验，才把这些功能性的体验感觉纳入产品设计开发流程中，因此要靠设计优化和匹配调整来逐步提高产品功能性。而原来的产品很难改变消费者的主观体验。
从源头上把控质量
随着新能源汽车销量呈爆发性增长和保有量逐步提高，新能源汽车的质量问题也逐步浮现台前。新能源车的一些零部件，如电池及其系统完全是新生事物，而恰恰是这些部件问题最多。
那么，汽车主机厂和零部件厂商（包括电池厂和软件商）该如何最大限度地提升质量呢？依记者之见，最重要的是要从源头上把控质量。首先，厂家牢记“质量是企业的生命”，应加紧质管体系的建设和完善。其次，要在产品设计上花费功夫，就是多考虑市场，以及消费者的需求、心理、体验，尽量提供“完美”的产品。当然，其还要考虑质量和成本的平衡性。至于消费者，一方面要加强自我保护能力，尽量选用成熟产品，选用有品牌保证的汽车产品；另一方面要提高维权意识。对于政府相关部门而言，加强市场监管、准入条件审核是必须的，还应当严厉打击造假、售假行为。适时出台政策，如针对新能源汽车的一些质保政策要真正让消费者放心。还要鼓励企业进行科技创新，引导企业提供更优质的产品来满足市场需求。
