聚焦两会
今年的《政府工作报告》中，下调汽车进口关税、全面取消二手车限迁，以及新能源汽车购置税优惠政策再延长三年等与汽车相关的政策对行业未来发展有着重要影响。与此同时，来自汽车产业的全国人大代表、政协委员的提案和建议也格外引人关注，他们的声音在某种意义上也决定着行业发展的方向。
吉利汽车董事长李书福：
推进甲醇汽车市场化
在李书福看来，甲醇是一种具有清洁燃烧特性和卓越运输优势的来源广泛并且兼具绿色、高效、经济特征的能量载体。
甲醇也是工业乙醇的底物，它将成为世界绿色发展时代能源的重要选择。对于网约车的发展，李书福建议政府应严格建立驾驶员的素质和培训体系。
记者观点：甲醇汽车的发展还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等诸多挑战。
奇瑞汽车董事长尹同跃：
通过积分管理推动商用车电动化
尹同跃建议提高白天用电价格，降低晚上用电价格，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。进一步降低夜间的电价，切实减少碳排放。国家应积极推动各省、市、自治区制订并实施本区域的居民用电峰谷分时电价政策。尹同跃还建议，加速推进商用车的电动化进程，有效控制商用车的碳排放，以及打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。
记者观点：虽然商用车在全国汽车保有量中只占20%左右的比重，但其消耗的燃料占全国车用燃料的50%以上，商用车电动化带来的节能减排效果显而易见。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊：
加快电动汽车充电基础设施建设
徐和谊建议动态规划和布局充电设施建设蓝图，设立专门的联席协调办公机构，协调政府各部门，推进充电设施建设；加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。此外，他建议政府应对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。
记者观点：充电基础设施的建设直接关系着新能源汽车的普及效率。实际使用过程中，有些区域的充电设施“僧多粥少”，有些区域的充电设施年久失修，成了摆设。
长丰集团董事长李建新：
建议对皮卡全面解禁
李建新建议将皮卡从货车类别划归为乘用车类别进行管理。他希望国家加大对皮卡车型的政策扶持，支持引导企业加大皮卡车型的研发投入，推动皮卡产品多元化发展，有力促进皮卡车型在城市物流等共享市场的推广。
记者观点：无论是国际还是国内，皮卡都有着广阔的市场需求及应用场景。作为方便城乡居民的出行及承载工具，皮卡可实现“一车三用”，有利于减少车辆上牌压力。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：
加快自动驾驶汽车立法，保障相关测试“合法上路”
曾庆洪建议通过立法机关授权试点或制订暂行条例等方式，加快制订自动驾驶汽车测试专项法规，保障相关测试“合法上路”；加大调研力度，研讨新的管理制度，界定自动驾驶汽车相关主体责任，探索建立自动驾驶汽车专用保险。
记者观点：自动驾驶汽车真正上路后，万一由于自动驾驶而造成不可控事故，责任方是驾驶者、车企，还是保险公司？因此，配套的法律必须完善。
长安汽车总裁朱华荣：
加强智能网联汽车管理
朱华荣认为，发展智能网联汽车不仅是解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，更是深化供给侧结构性改革、实施创新驱动发展战略、建成现代化强国的重要支撑，对实现不断满足人民日益增长的美好生活需要具有战略意义。
记者观点：与自动驾驶不同，汽车的智能网联实现难度相对较低。从用户体验入手，当下需要强化的是人车交互的方式，以及满足行车过程中驾驶者的真正需求。
百度公司董事长兼CEO李彦宏：
加速人工智能与自动驾驶技术应用
李彦宏建议，国家应出台更大力度的项目、资金、税收等政策措施，鼓励企业开放人工智能平台，加速构建智能时代的国家创新基础设施。同时，加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。
记者观点：自动驾驶的推行需要建立在智能交通和城市道路建设的基础之上，政策与技术进步是否匹配，在一定程度上决定了产业的创新速度和竞争力。
盼达用车CEO高钰：
健全政策法规，助力共享经济
作为共享经济行业代表，高钰结合自身智能共享行业的创业经验，提出了以下建议：健全政策法规，助力共享经济健康、有序发展；共建信用体系，维护和保障共享经济各方权益；加速法律法规制订，支持共享经济领域的技术创新。
记者观点：信用体系的构建是共享经济得以实现的重要环节，这需要多方协作，包括共享经济运营平台、用户、相关监管机构，以及拥有征信信息基础的机构。
