近日，中国汽车工业协会发布了今年首月的产销数据。2018年1月，我国汽车产销分别完成268.83万辆和280.92万辆，同比分别增长13.61%和11.59%。
自主小排量车增长
2018年1月，乘用车共销售245.62万辆，同比增长10.73%。与去年同期相比，SUV和轿车的销量有所增长，而MPV与交叉型乘用车的销量呈一定下降。
2018年1月，1.6L及以下排量乘用车销售169.6万辆，同比下降7.1%。其中，自主品牌小排量乘用车销售86.4万辆，同比增长8.2%。受购置税优惠政策到期的影响，小排量乘用车的市场表现低于去年同期，但并未出现大幅滑坡。
值得注意的是，由于今年春节到来较晚，1月产销增速受工作日增加和政策变动影响较大。虽然乘用车销量同比增幅仍超过10%，但中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，由于去年同期的基数较低，因此不宜简单地将其归结为“开门红”，而要结合1、2月的销量数据才能判断2018年开局。
新能源车市再创佳绩
1月新能源汽车产销量分别为4.06万辆和3.85万辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。其中，新能源乘用车的产销量分别为3.59万辆和3.38万辆，同比分别增长5倍和4.5倍。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车在1月取得近三年来最佳销量成绩，除了去年同期基数较低外，也与新能源汽车的产销逐渐进入良性循环有关。不过，崔东树也强调，2018年是新能源汽车动能转换年，增长动力将从限购和补贴政策推动转向市场拉动。在北京、上海等主力城市没有牌照增量、补贴面临进一步降低、“双积分”积分核算延期至2019年等情况下，今年新能源乘用车面临的市场压力依然较大。
国家地方补贴退坡明显
2018年，中国新能源汽车的市场环境将继续受国家与地方政策变动影响。2月12日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》明确将调整新能源乘用车的补贴标准，降低客车与专用车补贴标准，燃料电池汽车补贴标准则保持不变。另外，《通知》特别强调要破除地方保护，这将有利于新能源车企积极拓展异地市场，使竞争更加公平。值得一提的是，《通知》专门设立了为期4个月的过渡期，在此期间，新能源乘用车与客车的补贴退坡达30%，而货车及专用车的补贴退坡达60%，退坡幅度相比去年加大。
在国家政策出台之前，2月9日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。新《办法》明确，纯电动车和插电混动车的本市补助标准分别为中央补助的50%和30%。此外，由于新《办法》强调可获得补助的插电混动车型排量不能大于1.6L，因此有分析认为这主要会对比亚迪唐的在沪销量构成影响。上海的一位汽车经销商经理表示，新《办法》一些具体细节尚未出台，因此目前不少客户仍处于观望阶段，可能对2月份新能源车的销售不利。不过，该经理认为，虽然新《办法》使得插电混动车型补贴减少，但部分整车厂商仍会继续为新能源车型提供补贴，因此对消费者来说，终端价格不会有太大的变动。此外，随着车企、经销商和消费者对《办法》的应对措施逐步完善，他预计新能源车营销积极态势会在3月初逐渐恢复。
