2 月初的一个夜晚，在德国，6 名奥迪汽车发动机技术工程师家的门铃分别被摁响，门口站着数位警察与检察官。工程师们心里很清楚这些人来自己家中突击搜查的原因：10 只来自中国的长尾猕猴。
一个离奇的实验
1月底，《纽约时报》的一篇报道称，由大众、戴姆勒、宝马共同资助的欧洲运输业环境与健康联合会（EUGT）曾于2014年委托位于美国新墨西哥州的Lovelace呼吸研究所进行了一项不寻常的实验：让10只长尾猕猴待在密闭的房间里，一边看动画片，一边吸入柴油版大众甲壳虫车型所排放的尾气。
这个看起来相当离奇的实验是为了反驳世界卫生组织在2012年做出的一项决策：将柴油车排放的废气归类为致癌物。EUGT希望藉该实验证明，采用最新技术的柴油车所排放的尾气不会对人体造成伤害。然而，实施这项测试的美国科学家们并不了解这样一个关键事实：那些甲壳虫汽车被动过手脚，其在实验过程中排放的污染物水平远远低于其实际行驶过程中尾气排放所造成的危害。
该实验被《纽约时报》披露后，戴姆勒和宝马表示，他们对于大众汽车在Lovelace呼吸研究所的测试中故意造假、制造虚假数据的行为并不知情。大众汽车则在一份声明中称，研究人员始终未能公布完整的研究过程，这是由“一小部分人”的错误判断所导致的。大众汽车公共关系主管托马斯·施特格引咎辞职。
一个傀儡机构
根据《纽约时报》的说法，这样的实验在许多行业都是很常见的。
多年来，食品、化工和制药等行业都会支持一些研究来推动各自的政治议程。而欧洲汽车制造商一直在背后资助相关学术研究，并希望借助这些研究影响政治辩论，保留柴油车的税收优惠。
苏格兰公共卫生系统污染议题顾问专家组主席玛格丽特·道格拉斯将汽车制造商的行为与烟草行业进行了比较。她说，正如烟草公司助长了尼古丁成瘾一样，汽车制造商也在游说要求减税，让欧洲司机依赖柴油车。“这些行业之间有很多相似之处，它们都试图淡化危害，鼓励人们上瘾。”
EUGT就是欧洲汽车制造商用来推动政治议程的工具，该机构本身并不从事任何研究工作，而是聘请科学家进行一些能够支持使用柴油车的研究。
除了之前提到的用猕猴来证明柴油车尾气并不致癌的实验外， EUGT还资助了一些研究工作，正是这些研究使人们开始质疑禁止老款柴油车入城是否真正减少了污染问题。该机构提出的一份数据评估显示，诸如西班牙巴塞罗纳等城市的柴油车污染远远超出了安全范围。但评估背后的动机令人存疑。由于其在工作内容和性质上存在争议，该机构已于去年关闭。
一段长达30年的骗局
上世纪90年代，汽车制造商利用其政治影响力游说欧洲领导人，让他们相信柴油比汽油燃烧得更充分，有助于应对气候变化问题。这一结果就是，几乎所有的欧洲国家对柴油车的征税都低于汽油，这也使得加油站内的柴油价格比汽油更低廉。
汽车制造商坚称，现代技术已经解决了柴油的最大缺点：氮氧化物和细颗粒的排放。这两种污染物可能导致哮喘、心脏病和癌症。
据英国政府前首席科学顾问大卫·金回忆，本世纪初，有人曾带他去过一个实验室：那里有10辆柴油车在滚轮上行驶，但现场的空气非常干净，就连患有哮喘的他都能自由呼吸。
但他不知道的是，大多数欧洲汽车制造商为通过实验室的排放测试而专门制造了这些柴油车，而其余车辆并没有做什么改进。根据英国、法国和德国的官方研究，几乎所有欧洲制造商生产的柴油车在行驶过程中排放的有毒气体数量都远远高于法律允许的范畴。
大卫·金在接受《纽约时报》采访时表示：“我们都受到了汽车制造商的误导。”大卫·金还认为，柴油车所排放的污染物对公共卫生造成的危害已变得不可忽视，越来越多的人开始关注柴油车对人体健康造成的负面影响。欧洲议会去年发布的一份报告显示，在2012年，欧洲有72000人因二氧化氮污染而早逝，而柴油车正是二氧化氮污染的主要来源。而这一次10只猕猴参与的尾气排放实验将进一步刺激欧洲地区更多国家加速限制柴油车辆的销售。（李修惠编译自《纽约时报》）
