在CES国际消费类电子产品展览会（以下简称“CES”)这个“炫技”的舞台，自然少不了汽车零部件供应商的身影。无论是自动驾驶、AI，还是未来出行生态圈，都少不了这些幕后英雄为汽车厂商所提供的“黑科技”。我们就来看看，在今年的CES舞台上，这些零部件供应商如何秀出未来。
芯片巨头瞄准自动驾驶
今年的CES上演了一场自动驾驶的芯片秀。
英特尔公司首席执行官科再奇详细介绍了英特尔的最新自动驾驶平台，其中整合了汽车级英特尔凌处理器和Mobileye EyeQ5芯片，为3到5级自动驾驶提供了一个具备可扩展性和多功能性的平台。
安森美半导体则发布可扩展的CMOS图像传感器系列，这些传感器的分辨率在8.3 MP（百万像素）到1.2 MP之间，像素尺寸为4.2 um，在微光情况下仍能保证清晰成像。该项产品目前正给Mobileye和NVIDIA等技术合作伙伴评估，用于其自动驾驶车辆的DRIVE AI计算平台。
在自动化驾驶的过程中，传感器和雷达、摄像头、激光雷达、地图等输入装置将会产生大量数据。这些数据将构建出车辆周边的高精度环境模型。需要处理和分析的数据量越大，对计算能力的要求就越高，也意味着需要有功能更强大的控制单元来取代现今所应用的控制单元。在本届CES展上，科技公司大陆集团展出了一款高度灵活的计算平台，为自动化驾驶系统和处理大量数据提供支持。
人机交互开启AI功能
在CES上，我们可以看到汽车的人机交互功能也在不断迭代更新，未来的汽车将更贴心。
其中，Nuance通讯公司宣布其Dragon Drive（声龙驾驶）汽车平台推出了全新人工智能（AI）功能：将视线识别与对话式AI相结合，驾驶者只需观看车外的物体或地点，便能与汽车进行互动。例如，驾驶员看到一家餐厅，并说：“给那家餐馆打电话”，或者询问“这里的停车费是多少”，Dragon Drive就可以解答兴趣点的问题，并给出类人化的回应。该创新功能荣获了CES 2018汽车智能与自主驾驶技术类别创新奖。
此外，佛吉亚推出了“适应性仪表板”，当驾驶员从驾驶模式转为自动模式时，显示屏自动从驾驶员一侧滑到中央位置，变成全车乘员均可观看的大型娱乐屏幕。在人工驾驶模式下，显示屏既可作为一个提供行车信息和安全信号的驾驶部件，也可以作为中控屏进行导航和媒体操作。
首个5G车载
远程信息处理平台亮相
在汽车领域，5G可以改善移动车联网的安全性能，这也是自动驾驶的关键要素。5G让通讯速度比现在的4G LTE标准快100倍，在高速行驶的车辆内可以实现飞速高分辨率数据流传送、沉浸式的虚拟和增强现实效果，以及无缝流畅的云平台应用。5G网络超级可靠，仅有1毫秒的低延迟响应时间，其能够为自动驾驶车辆提供移动车联网，以及基于云平台的计算及储存功能。在本届CES上，哈曼和三星在一辆配备有三星5G网络的未来出行概念车上演示了高速的互联技术。
据悉，哈曼和三星正在为先进的车载远程信息处理平台开发模块，该模块可以实现每秒1Gb的带宽。哈曼和三星将为业内呈现首个适用5G的汽车解决方案以及多波段共形天线，完成安全、快速和可靠的数据传输。
打车用车融合无人驾驶
数字化变革正推动着新的出行方式的发展。紧跟这一趋势，法雷奥投资的法国Navya公司在CES展出了首款城市纯电动无人驾驶出租车——Autonom Cab。作为首款无人驾驶出租车，Autonom Cab安装了7个法雷奥SCALA激光扫描仪。该激光扫描仪是目前市场上首款，也是唯一一款量产的激光雷达，具有价格优势。该技术通过为周围环境创建3D地图，可以确切探测障碍物，并对车辆进行精准定位。
同时，安波福与美国用车服务行业巨头来福车（Lyft）在CES期间联手推出全自动驾驶点对点用车服务。安波福的自动驾驶平台将与来福车的智能调度技术结合，在拉斯维加斯大道区域为乘客提供无缝式用车服务。据悉，安波福计划于2019年开始量产该系统。
此外，汽车与智能交通被博世视为实现智慧城市的四大挑战之一。为解决停车难题，在此次CES上，博世展示了互联与自动泊车领域的多种解决方案。其中，自动代客泊车无需司机任何操作，汽车将自动完成泊车。车主只需将车辆停在停车场入口处，通过智能手机程序发出相应的指令，汽车便会自动寻找空位停车。
