纵观即将画上句号的2017年，各家新兴造车企业在资本的助推下各显神通，“野蛮人”们发挥了互联网人全年无休的作风，让本是传统车企“冲销量”的年末重新热闹了起来。发布新车、公布战略、宣布融资，一场轰轰烈烈的“新造车运动”正在沸腾。
造车新势力加速进行时
如今的汽车行业正处在“变革”前夜，在互联网科技影响下，众多互联网公司、零部件企业和风投资本纷纷涌入汽车圈，使新能源汽车的发展速度远远超出市场需求。
博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全表示，目前我国新增的造车企业数量已经突破了60家，在原有基础上整整翻了一倍。随着第一批产品相继落地，有专家把造车新势力格局分为了五大阵营。
第一类是以FMC、威马、电咖为代表的由传统车企高管再创业的“老兵团”；第二类是以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车军团；第三类是以前途、零跑、万向、杉杉为代表的“跨界圆造车梦”梯队；第四类是以NEVS国能为代表的海归空降势力；第五类是以福建云度、江苏敏安为代表的由地方政府及基金主投的“国资团”。
在五大阵营中，并非仅有选择代工的造车新公司进展“神速”，威马、车和家等新创车企都已经相继公布了自家产品的上市时间或最新进展。2018年年底到2019年将成为新创汽车品牌智能化电动车集中出炉的时段。
同时，造车新势力似乎每天都在壮大。11月3日，由原东风悦达起亚、一汽海马等企业的高管创立的新创车企——帝亚一维新能源汽车有限公司位于西安渭南的纯电动汽车生产基地正式开工，并宣称其第一款量产车将于明年年底前下线。注册信息显示，帝亚一维于今年2月成立。
转入量产持久战 代工并非长久之计
小鹏汽车董事长何小鹏发微博称，“小鹏汽车已完成A+轮融资，B轮明年初见！以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”
的确，资本直接影响着“新势力”们的造车进度。目前，威马融资额超过120亿元；12月11日推出量产车型EX5。5月，小鹏曾获得A轮融资22亿元；12月15日，小鹏结束3轮A+轮融资，融资总额可能超过100亿元，其15辆量产车在郑州海马工厂下线。不算此前的融资金额，蔚来今年3月完成了6亿美元的融资，11月完成超过10亿美元融资，第一款量产车型ES8在12月16日上市。这么说来，资本帮助新造车企业成功撬开了汽车产业的大门。
新军要打持久战，融资能力是考核关键点，但获得资本青睐只是获得了比赛入场券。
为了尽快推出车型，和蔚来一样，已经推出量产车型的小鹏、电咖、车和家均宣布采用代工模式，分别由海马、东南、华晨作为代工对象。代工虽然解决了新车上市的问题，但在造车最为关键的生产环节受制于人，产能如何保障？品控如何满足？这些都是企业需要直面解决的问题，若解决不好，就会对品牌后续的发展极为不利。
汽车制造是一个重资产的行业，新造车势力在发展初期通过融资、产品设计树立品牌理念，通过代工的方式弥补整车制造和工艺水平的欠缺。但长久来看，自建工厂还是目前最佳的选择。
在新造车企业不断贴近量产之际，传统车企也在不断转型和进步。相较于新造车企业，已经在市场上“摸爬滚打”多年的传统车企发力新能源和智能网联领域，对消费市场有着更精准的把握，并已经积累了一定的用户群体，未来的市场竞争将越来越激烈。
有新能源汽车生产资质并非高枕无忧
随着“双积分”政策的推出和新能源补贴政策的逐步退坡，未来新能源汽车市场的竞争将愈演愈烈，是否有新能源汽车生产资质在未来市场竞争中就显得格外重要。
目前，我国政府仍对新造车企业进行严格管理。2015年《新建纯电动乘用车企业管理规定》颁布后，按照企业运营情况可以将其分成两类，一类取得了新能源汽车生产资质，另一类还在“门外”徘徊。
自今年5月江淮大众成为第15家获得新能源汽车生产资质的企业以来，半年来，新能源汽车生产资质未再次发放。其中，只有北汽新能源、云度、江铃新能源、知豆、长江汽车等5家企业有产品进入工信部《公告》。而声量在外的蔚来、小鹏、威马都还在“裸奔”。12月28日，蔚来又与广汽达成了新能源汽车项目合作，紧迫感再度升级。
此外，一些新造车企业已经偃旗息鼓，除了陷入资金困境的乐视，此前被曝出吃过散伙饭的地平线汽车目前已看不到新消息，博泰在2015年就已经停止了造车计划。而PPT造车鼻祖游侠汽车也在4月被西拓工业集团接盘。
但有资质的企业也并非高枕无忧，国家此前已发布鼓励新进企业发展新能源汽车的政策，生产资质审核大门重新开启只是时间问题。对于新造车企业来说，其产品最终需要接受市场检验。但在目前的15家已获生产资质的新造车企业中，江苏敏安等企业迄今为止未能拿出很有说服力的产品。一旦这些企业长期无法有产品进入工信部《公告》，也将面临被迫退出的结果。
百年汽车工业在短时间内被新造车势力颠覆的戏码并不会很快到来，资本游戏在秀场上长时间找不到盈利时自然会退潮离去。无论如何，我们乐于看到新鲜血液的注入，为市场增加活力。百花齐放纵然好，却不要昙花一现了。造车新势力转入下半场，才真正踏进竞争轨道，他们需要更多的耐心和定力。
新造车势力的量产进度表
10月12日，小鹏汽车首款量产纯电动SUV车型在郑州下线，这是首家落地的互联网造车公司。据悉，在2018年年初的北美CES上，小鹏汽车的上市量产版2.0也会亮相，并将于2018年春天上市。
11月10日，零跑首款纯电动量产车零跑S01轿跑首次亮相，预计2018年年底量产，2019年3月上市。
11月16日，电咖汽车首款纯电动新车EV10正式上市销售。官方数据显示，EV10最大续航里程155公里。此外，电咖整车生产基地落户浙江绍兴，将于2019年投产。
12月4日，车和家正式发布了旗下首款产品SEV官图。据悉，该车定位为一款小型低速电动车，并将于2018年正式亮相，将率先投入共享汽车使用。未来，其国内售价可能在4万元以下。
12月11日，威马汽车旗下首款纯电动智能化SUV量产车型EX5亮相，起步价位于20万元区间，最大续航里程可达600公里，将于2018年4月的北京车展正式开启预定。
12月16日，蔚来汽车第一款量产纯电动SUV ES8上市，补贴前售价区间为44.80万-54.80万元。ES8能够实现3分钟换电、0-100km/h加速4.4秒，将在明年3月陆续交车。
