编者按：转瞬又到年末。回首过去一年，自主品牌逐鹿高端市场、“双积分”政策重磅来袭、无人驾驶汽车驶上了五环、造车新势力量产在即、后市场电商炙手可热……这一年，汽车圈还真热闹。
下面，本报编辑团队分别从国内车市、新能源汽车、智能网联汽车、造车新势力、服务生态圈、全球车市6个方面，带大家一起来盘点一下2017年汽车圈的那些事。
据中国汽车工业协会统计，今年前11个月，国内汽车产销量分别为2599.88万辆和2584.49万辆，同比分别增长3.88%和3.59%。不到4%的销量增速，使得今年年初中汽协给出的5%销量增长预期成为泡影。对此，中汽协方面已经将今年汽车销量增速预期下调至3.5%。
尽管中国车市放缓了脚步，但仍掩盖不住我国汽车消费升级的事实。
微增长下的消费升级
2017年，你会看到80后、90后排队两个小时只为一杯喜茶，很少逛菜场的他们却愿意在“盒马鲜生”线下店内花更多的钱买高品质生鲜。从价格敏感到品质敏感，从追求稀缺到追求个性，从注重实用到注重体验……新消费时代已经来临。而在我国汽车市场，随着80后、90后成为消费主力军，这种消费升级的势头正愈演愈烈。
日前，J.D.Power在中国汽车销售满意度研究中发现，中国车主的购车考虑因素发生了显著变化：今年，价格因素从2000年的首要因素下降到了第五位，而品牌、品质、颜值和技术成为购车前四位考虑因素。
在购车消费升级的背景下，今年豪华车市场表现抢眼。中汽协副秘书长师建华表示，今年国内豪华车销量增速为17.4%，明年将维持在15%的水平线上。具体来看，今年由奔驰、宝马、奥迪组成的国内豪华车第一阵营已经将豪华车年销量推向超过60万辆的级别。二线豪华品牌增长势头更加明显，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃纷纷迈过年销量10万辆大关，月销量增速持续保持在20%以上。
与豪华车型形成对比的是今年小排量车型的表现。据统计，今年1-11月，1.6L及以下小排量乘用车销量同比下降2%。尽管自明年1月1日起，小排量车型购置税将恢复至10%，优惠不再，但其边际效应在今年并未显现，对于消费者的吸引力不大。
全新品牌剑指高端市场
在消费升级市场趋势的推动下，自主品牌将目光投向了高端市场，纷纷推出了独立的高端子品牌。
今年4月，吉利发布了其高端品牌领克，并于11月正式上市其首款车型——领克01。无独有偶，今年4月，长城旗下的新品牌WEY首款车型VV7上市销售，开启了WEY的市场化路线。8月，VV5迅速跟进上市。
事实上，这并不是自主品牌第一次探索高端化之路。或者说，自主品牌在探索高端化的道路上从未停歇，但一路走来，磕磕碰碰着实不少。比如，作为中国较早尝试高端自主品牌的观致汽车，其处境并不乐观。几年间，人事变动、持续亏损，压力不小。不过，今年随着领克和WEY的加入，观致不再孤单。虽说加入的是竞争者，但消费者对于自主品牌高端化的认知正在强化，这让观致看到了机会和希望。
我们还需不需要一个新品牌？每每有新的自主品牌诞生时，经常会有人质疑。面对质疑声，最好的回复便是用销量证明自己。
从目前的市场反馈来看，WEY首战告捷。据统计，今年11月，WEY VV7销量达到10183辆，环比增长25%；而WEY旗下另一款车型VV5 11月销量也突破了1万辆，WEY品牌上市7个月，销量就突破了6万辆。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，品牌向上是自主品牌车企发展到当前阶段的必然诉求，也是新阶段自主品牌转型升级的核心。
自主品牌高歌猛进押宝SUV有风险
随着自主品牌集体进入“新高端”领域，车市竞争的多元化时代正在到来。而从市场情况来看，消费者对于自主品牌的认可度也正逐步提升。
据统计，今年1-11月，自主品牌乘用车共销售957.90万辆，同比增长3.54%；占乘用车销售总量的43.36%，占有率比上年同期提升0.69个百分点。
今年，自主品牌的优异表现确实令人称赞。但值得注意的是，SUV市场在今年出现疲态，这为一向靠SUV实现快速增长的自主品牌敲响了警钟。
数据显示，我国SUV车型销量增幅逐渐走低。今年1-11月，国内SUV车型销量同比增长14.51%；而去年前11个月，SUV车型销量同比增幅高达45.4%。
不难发现，自主品牌在进军高端化的道路上也都不约而同地选择了SUV车型：无论是领克01、WEY VV5，还是WEY VV7，它们全是SUV车型。
业内人士表示，自主品牌热衷于SUV车型，合资品牌也在频推SUV车型。随着竞争的不断升级，车型过剩也会为各车企带来风险。
