2016年，中国新车装配启停系统比例为16%，预计到2020年将增加到50%。近日，江森自控能源动力在新落成的亚太总部大楼为中国媒体举办了一场专业技术路演，共同探讨未来汽车能源动力发展趋势；并表示，为了更有效地推动电气化发展，江森自控目前的战略重心是大力发展适用于启停系统的AGM（吸附式玻璃纤维隔板电池）电池。
曾经叫好不叫座
启停技术，简单点说，就是车辆在行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候自动熄火；当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。由于采用启停技术可以减少汽车在怠速时排放污染物，同时降低油耗，其于20世纪80年代中期开始应用在传统车辆上，目前在欧洲普遍采用这项技术。但在中国，它曾遭遇“叫好不叫座”的尴尬。有不少消费者认为启停功能会对发动机造成磨损，而且缺乏较好的用户体验，因此只有一些中高级车才配备启停装置。即使这样，部分车主也不买其帐，一开车就关闭启停装置，使之成为一种摆设。
相关数据显示，汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动的瞬间，正常怠速运行磨损率仅占20%左右。而自动启停属于热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油黏稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上，这时的磨损不会很大。
至于缺乏较好的用户体验，则更多的是受驾车习惯影响，一些消费者坦言，刚开始使用时确实有些不习惯，时间长了也就接受了。
政策推动，市场涌动
近年来，工信部提出节油规划和阶段性油耗计划。当面临更为严苛的环保法规时，汽车制造企业在兼顾发展新能源汽车的同时，必须提升传统内燃发动机的燃油经济性，以满足更绿色环保的未来出行要求。此外，目前车载电子设备单元超过了150个，汽车电气化过程中需要满足从车载信息娱乐系统到自动驾驶等一系列动力需求。因此，汽车制造商在需要更多的供电解决方案的同时，也需要实现更高效的燃油经济性，自动启停技术由此推出。
自动启停是目前性价比最优的技术之一，大量数据测试研究表明，装备了启停技术的车辆燃油消耗量能降低5%，对用户而言自然节省了不少油费，同时相较混合动力车能节省20%的制造成本。
近2年来，曾饱受质疑的启停技术在中国市场取得了可喜的发展。2017年“中国心”年度“十佳发动机”评选结果显示，启停技术在十佳发动机上的应用率高达78.9%，比以往大幅提高，不少自主品牌汽车采用自动启停技术后，表现十分出色，运用也日益自如。
电池成为强劲“后盾”
自动启停有很高的技术含量。和传统启动方式相比，启停技术虽然并无太大差别，但是需要更多的传感器和控制器检测控制，频繁地启停发动机，会对蓄电池造成损害。因此，配置启停技术的车辆都会采用增强型蓄电池以承受更大的压力。江森自控能源动力业务集团副总裁兼整车配套业务经理康佩德介绍，江森自控研发的适用于启停技术的AGM电池采用倍伏锐专利板栅技术，以及高压缩玻璃纤维隔板增强吸附性，无酸分层，带来更高效的化学反应，相较传统富液电池，具有优异的深循环寿命和卓越的启动能力。特别是在城市路况下，车辆经常走走停停，停车之后往往电池很难充满电，而AGM电池在部分充电情况下也能很好地使用。
目前，全球主要汽车市场有4300多万辆汽车正在使用江森自控的AGM电池。其中，中国、美国和欧洲三地占据了70%的市场份额。为了顺应汽车电气化的趋势，江森自控计划从2015年到2020年在全球投入7.8亿美元，用于扩大AGM电池的产能。在中国，到2020年，AGM产能将上升至1100万只。
