每年12月，全球互联网行业进入“乌镇时间”。
除了感受“黑科技”的光怪陆离外，互联网大佬们的“饭局”也成了大家的谈资。同坐一张饭桌的大佬们虽然在觥筹交错中显得一片和谐，但在盛宴的背后“暗藏”着更为复杂的角力。布局含金量极高的汽车领域，阿里、百度、腾讯“三国杀”近来火力全开，纷纷推出自己的车载系统（OS），并积极与车企开展合作，让车联网项目开放落地，布局自己的智能出行生态圈。
用户体验决定HMI的成败
中国汽车行业令人眼花缭乱的新变化预示着“汽车+互联网+AI”将以更快的速度成为行业标配。但对于普通消费者来说，在汽车上运用智能网联、AI还是太空洞，消费者能够直接感知的是HMI人机交互体验。未来，AI将决定“汽车+互联网”的HMI，全新的HMI人机交互体验将黏住并俘虏消费者。而在发展阶段，在2B层面谈AI，2C层面的核心则是HMI。
随着人们对驾驶安全性和舒适性要求的提高，如何让内容和服务通过HMI与用户建立直达关系，成为行业亟待解决的问题。
安波福电子与安全事业部亚太区工程总监王忻认为，通过整合ADAS辅助驾驶系统、大数据平台等把与用户最为相关的数据进行提炼，再用最直接的模式投射出来，满足用户不同的出行需求。
汽车HMI的设计，其最终目的无非在于为用户提供好的用户体验，增强用户的驾驶乐趣或驾驶过程中的操作体验。但相比于互联网的用户体验，HMI的设计最为不同的是其独特的环境，这个环境更加注重驾驶的安全性。据彭博社报道，智能手机是目前导致美国交通事故死亡率上升的主要原因。这使得HMI的设计必须在好的用户体验和安全之间做平衡。奇点汽车车联网产品总监佘世东也认为，至少在L3级别的自动驾驶到来之前，车主大量的时间和精力还是用在驾驶本身。
此外，未来的人机交互不只发生在汽车内部，而会延伸到用户出行的各个方面。斑马网络CEO施雪松认为，我们就是要基于安全需要为汽车重构交互系统，甚至让你需要的服务将会根据你的习惯自行找上门，这种连贯的体验将出现在用户的各种出行场景中。
车载OS呈现HMI最佳效果
10年前，史蒂文·乔布斯掀起了全球制造业历史上最伟大的一次HMI颠覆式创新——iPhone首创的Multi Touch功能。10年后，被智能系统赋能的汽车也在慢慢改变大家对汽车出行的定义，而车载OS就是为了保证HMI呈现最佳效果。
但现实却是，司机上车、一键启动、想想去哪儿、手机导航，几千元的车载系统成了华而不实的摆设，汽车将HMI主导权拱手相让给了手机。据统计，淘宝网一年内卖出的车载手机支架将近800万个，其平均单价只有9.9元。
埃森哲的研究报告指出，到2020年，全球将会有2.12亿辆智联网汽车，普及率接近60%。未来，汽车将是和手机一样的终端，不再只是一个出行工具。阿里董事局主席马云认为，未来的汽车不联网一定有问题，不能分享也有问题。互联网新兴人群正快速成长起来，成为消费主力。在这个大趋势下，应用生态需要尽快升级为服务生态。
今年11月8日，腾讯在成都宣布推出AI in Car车联系统，广汽自主研发的搭载有腾讯“All in car”系统的iSPACE智联电动概念车亮相广州车展。11月16日，百度宣布推出Apollo小度车载系统；北汽则与百度达成合作，并将在2021年推出无人驾驶量产车。
与百度、腾讯相比，阿里在汽车领域的投入已初显成效。阿里通过与上汽合作，已经陆续推出了近10款搭载车载系统AliOS（斑马智行互联系统）的互联网汽车。目前，上汽互联网汽车系列产品的保有量已经达到40万辆。斑马内部的一项用户调查结果显示，互联网汽车这一特质属性成为车主购买汽车的主要原因。
12月7日，斑马与福特达成战略合作，这意味着中国的车载OS软件可以作为标准方案在全球进行应用。明年1月，斑马将启动对斑马智行系统2.0版本的在线升级工作，升级主要包括基于阿里云ET智能语音的语音引擎升级、开放接入内容和服务供应商等内容。
“上汽+阿里”“北汽+百度”“广汽+腾讯”，BAT进入“汽车+互联网”的组合三国杀，战场格局骤然全面升级。巧合的是，12月1日，一汽、东风和长安签署战略合作框架协议，三家将携手参与组建智能网联汽车国家创新中心，力推中国智能网联汽车事业。
不管是组合出击，还是车企组队，大家都致力于让车联网项目开放落地，以互联网的方式对传统汽车企业进行全方位的渗透。
