当前，汽车产业进入大变革时期，70多家“造车新势力”应运而生。不少人都十分看好以蔚来汽车为代表的“造车新势力”，相信新兴造车企业可以跨过“商业实用”的大关。与此同时，更有不少人觉得“造车新势力”都难逃乐视汽车般的命运，甚至就是为了融资骗钱，只有传统供应商企业凭借百年的技术积累才能最终推动产业变革。究竟格局如何？博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全认为，只有浪退了，才知道谁在裸泳。
威马汽车沈晖： 传统车企出背景很重要
从传统车企出来造车的人在硬件和质量的把控上更有优势。车是“硬件+软件+服务”，对于没造过车的人，或者说不是从实体经济走出来的人，硬件是一个巨大无比的门槛。此外，拥有传统车企背景的新造车人对供应链和公司内部生产的把控上也更有优势，这不但关系到产品的质量，还密切联系着企业的量产能力。没有传统车企背景的造车人，往往最终只能依靠代工厂。
奇点汽车沈海寅： 别人先造车，我们先做系统
汽车行业正处在百年一遇的转折点上。在发动机年代，汽车就是纯粹的交通工具。它是原始人，拼的是肌肉发达，谁的心脏好，谁就可以当部落的头领，可以娶很多老婆。而未来的汽车拼的是“头脑发达”。时下正是非智能车往智能车转变的节点，别人会先造车，我们先做系统，让这辆车用起来更舒服。
小鹏汽车何小鹏： 产品落地不容易
当小鹏汽车寻找国内车企进行合作时，其实纵观市场，可选择的并不多，江淮有了大众，同时还在给蔚来代工生产ES8；众泰则与福特牵手；长城也刚宣布与宝马进行合作；而像荣威、比亚迪等主流的自主车企更是有着自己强大的产品布局，因此能够合作的自主车企其实并不太多。
