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技术创新奖巡礼别克GL6、新英朗的架构和车型开发项目荣获了2017年上汽集团技术创新一等奖。记者由此采访了开发团队的成员。 中国
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别克GL6助力上汽通用汽车加速跑

本报记者 严瑶
2017/12/2

技术创新奖巡礼

别克GL6、新英朗的架构和车型开发项目荣获了2017年上汽集团技术创新一等奖。记者由此采访了开发团队的成员。

中国已经进入新时代。在新一轮经济发展中,供给侧结构性改革所带来的经济效应已经开始逐渐显现。“造用户需求的产品”成为企业转型发展中的共识。

这一点,上汽通用汽车在今年市场销量上的后程发力就可见一斑。10月份,上汽通用汽车整车销量达到20.13万辆,成为全国乘用车月销量中唯一突破20万辆的企业。随着上汽通用汽车别克GL6,以及阅朗、新英朗的加入,这个“大家庭”再次注入新活力。

用技术守卫“绿水青山”

“绿水青山就是金山银山。”习近平总书记所说的这句话同样适用于汽车行业。

随着双积分政策的出台,国家对汽车油耗和排放的标准越来越严格,这也让整车企业下定了要搞好小排量发动机的决心。

在上汽通用汽车中级车平台总监程晓农看来,让美系车摘去“油老虎”的帽子,一直是他身上的重担。“上汽通用汽车始终致力于发展‘更性能、更节能、更智能、更环保’的绿色产品,而我们刚刚上市的别克GL6所搭载的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机早在4年前就开始规划了。”

新技术的研发往往伴随着风险

在初期标定评审中,程晓农和他的团队发现别克GL6搭载的这款三缸发动机抖动厉害,“从来没有开过这样的车,当时我几乎没有信心去完成研发工作。”但是任务还在继续,他们没有停歇不断改进的脚步。除了坐在办公室里组织团队开讨论会外,去广德试车场更换零部件、试驾样车成了程晓农的“家常便饭”。

“我们用了一年多的时间终于把这个难题解决了。”程晓农说,“一些媒体在测试GL6发动机的抖动中,把硬币或一杯水放在引擎上,结果发现我们的三缸发动机性能良好,完全可以媲美传统四缸发动机。”

在刚刚过去的广州车展上,上汽通用汽车总经理王永清坚定地说,“现在的技术跟以往不可同日而语,今后三至五年,主流的主机厂都会用三缸机。”对传统车企来说,如何才能不断满足社会发展,迎合用户需求?上汽通用汽车在动力总成效能提升方面狠下功夫。继英朗、GL6之后,别克品牌正迎来新时代。未来,上汽通用汽车将在紧凑级车型中全面布局1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。

为什么是6座,而不是5座,也不是7座?

市场上,5座、7座车型很多,但宣称6座的车却屈指可数。“3年前,上汽通用汽车领导层经过多次讨论后,拍板GL6要做6座车的目标。”最终定为6座的理由很简单:6座是最适合现代年轻大家庭的布局形式,无论是实用性还是舒适性都远远大过5座或7座车型。

在6座车的设计与制造过程中,GL6研发团队收获了意想不到的惊喜,“不亲身体验就不会感受到第三排的不同。”由于第三排只设计了两个座位,乘坐空间更为灵活,特别是腿部空间得到了延伸。当很多整车厂还在追求“真正的第三排”时,GL6已经为用户带来了“真正舒适的第三排”。

踵事增华。

在经历了反复锤炼后,别克GL6向着“幸福”出发。正如上汽通用汽车总经理王永清说的,“在这个全球最多元化的市场上,上汽通用汽车通过满足用户需求与喜好,来拉近品牌与时代、与市场、与用户的距离;造用户需求的产品,让每一个前进的脚步更加铿锵有力!”

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