技术创新奖巡礼
别克GL6、新英朗的架构和车型开发项目荣获了2017年上汽集团技术创新一等奖。记者由此采访了开发团队的成员。
中国已经进入新时代。在新一轮经济发展中，供给侧结构性改革所带来的经济效应已经开始逐渐显现。“造用户需求的产品”成为企业转型发展中的共识。
这一点，上汽通用汽车在今年市场销量上的后程发力就可见一斑。10月份，上汽通用汽车整车销量达到20.13万辆，成为全国乘用车月销量中唯一突破20万辆的企业。随着上汽通用汽车别克GL6，以及阅朗、新英朗的加入，这个“大家庭”再次注入新活力。
用技术守卫“绿水青山”
“绿水青山就是金山银山。”习近平总书记所说的这句话同样适用于汽车行业。
随着双积分政策的出台，国家对汽车油耗和排放的标准越来越严格，这也让整车企业下定了要搞好小排量发动机的决心。
在上汽通用汽车中级车平台总监程晓农看来，让美系车摘去“油老虎”的帽子，一直是他身上的重担。“上汽通用汽车始终致力于发展‘更性能、更节能、更智能、更环保’的绿色产品，而我们刚刚上市的别克GL6所搭载的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机早在4年前就开始规划了。”
新技术的研发往往伴随着风险
在初期标定评审中，程晓农和他的团队发现别克GL6搭载的这款三缸发动机抖动厉害，“从来没有开过这样的车，当时我几乎没有信心去完成研发工作。”但是任务还在继续，他们没有停歇不断改进的脚步。除了坐在办公室里组织团队开讨论会外，去广德试车场更换零部件、试驾样车成了程晓农的“家常便饭”。
“我们用了一年多的时间终于把这个难题解决了。”程晓农说，“一些媒体在测试GL6发动机的抖动中，把硬币或一杯水放在引擎上，结果发现我们的三缸发动机性能良好，完全可以媲美传统四缸发动机。”
在刚刚过去的广州车展上，上汽通用汽车总经理王永清坚定地说，“现在的技术跟以往不可同日而语，今后三至五年，主流的主机厂都会用三缸机。”对传统车企来说，如何才能不断满足社会发展，迎合用户需求？上汽通用汽车在动力总成效能提升方面狠下功夫。继英朗、GL6之后，别克品牌正迎来新时代。未来，上汽通用汽车将在紧凑级车型中全面布局1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。
为什么是6座，而不是5座，也不是7座？
市场上，5座、7座车型很多，但宣称6座的车却屈指可数。“3年前，上汽通用汽车领导层经过多次讨论后，拍板GL6要做6座车的目标。”最终定为6座的理由很简单：6座是最适合现代年轻大家庭的布局形式，无论是实用性还是舒适性都远远大过5座或7座车型。
在6座车的设计与制造过程中，GL6研发团队收获了意想不到的惊喜，“不亲身体验就不会感受到第三排的不同。”由于第三排只设计了两个座位，乘坐空间更为灵活，特别是腿部空间得到了延伸。当很多整车厂还在追求“真正的第三排”时，GL6已经为用户带来了“真正舒适的第三排”。
踵事增华。
在经历了反复锤炼后，别克GL6向着“幸福”出发。正如上汽通用汽车总经理王永清说的，“在这个全球最多元化的市场上，上汽通用汽车通过满足用户需求与喜好，来拉近品牌与时代、与市场、与用户的距离；造用户需求的产品，让每一个前进的脚步更加铿锵有力！”
