玻璃在汽车内饰上将会扮演一个什么样的角色？
以前，车内配备的基本上是长方形的平面小屏幕，它和周围的材料结合得不太好，需要增加塑料或者金属边框，这不是汽车设计师和用户想要的。假如通过改进材料工艺使用玻璃盖板，把屏幕做得很大，又将它设计成三维流线型，表面看起来既美观又实用，是不是有可能？答案不言而喻。近日，康宁汽车玻璃事业部亚洲区商务总监王剑波、康宁大猩猩玻璃汽车内饰技术主管孙亚伟博士就玻璃车载应用技术与媒体进行了分享。
内饰与车屏
在各大车展上，许多概念车在内饰的变化上呈现出一些新意。作为更强调用户体验的消费电子展，在人机交互方面，CES上的汽车内饰风格更加多样化。2015-2017年期间，整车厂在消费者直接感知的汽车内饰和人机交互等方面进行了重点投入。在2017年上海车展上展出的600多款车型中，至少有超过200款有中控尺寸信息。
目前来看，大屏、曲面屏、多屏正在逐步成为市场主流趋势。过去几年里，车内屏幕从很小一块发展到近期的10英寸，甚至17英寸。屏幕数量不再是左仪表盘加右中控屏2个屏。数据显示，目前汽车内的数字屏幕平均数量是0.9个，到2024年将上升为2.1个。可以想象，自动驾驶一旦实现以后，车内屏幕数肯定远远超过2个。而且，由于位置不固定，车内屏幕的形状也不规则，有长方形也有圆形，有平面也有曲面。比如，康宁新近设计的一款中控概念就有4个屏幕，其有4个曲面变化。
车屏与玻璃
消费电子行业（如手机）需要坚固、耐用的玻璃触摸屏。相比塑料触摸屏，玻璃屏触碰敏锐、有质感，给用户一种比较酷和凉的感觉。目前，车屏盖板材料主要以塑料为主。近年来，汽车屏幕的盖板材料也开始用上了玻璃材料。手机屏用的玻璃和汽车屏用的玻璃虽然有很多相似的地方，但从使用要求看，它们也有很多不同的地方。
孙亚伟介绍，作为内饰玻璃，其要具备四个特性：首先，实现智能移动设备与汽车的无缝对接，将智能手机的操作体验在车内完美实现；其次，用于汽车显示屏或内饰装饰的玻璃在任何碰撞下都不能发生碎裂，要满足车辆内部头部碰撞测试的安全要求；第三，作为盖板玻璃，在表面处理上要满足防反射和防眩光要求，玻璃表面既要保证稳定性、均匀性，又要保持玻璃的高分辨率，保证屏幕在强室外光下的可读性；最后，造型优美，满足内饰设计上的灵活性。
盖板玻璃处于应用爆发前夜
传统材料在应用的同时，创新材料已经问世。孙亚伟介绍，康宁大猩猩玻璃利用特定的玻璃配方，通过化学钢化实现比铝硅玻璃、钠钙玻璃更高的强度。
试验显示，在对大猩猩汽车内饰玻璃进行头碰测试时，无论是撞击中间还是边缘、凸面，或是凹面都是无破裂状态。此外，大猩猩玻璃采用冷弯3D技术弯曲做成3D曲面，其不会在表面产生光学变形，还可以在玻璃背面采用喷涂技术，使玻璃呈现出与汽车内饰设计相匹配的图案。
作为汽车屏幕的盖板材料，强化玻璃会不会取代传统塑料？王剑波认为，目前只能说可以部分取代，完全取代不太可能。这主要是玻璃的成本太高，而且目前市场上的盖板玻璃（包括传统钠钙玻璃、铝硅玻璃）很难像大猩猩玻璃一样达到以上要求，大猩猩玻璃展示的一些应用也没有实现量产。
其实，玻璃在汽车内饰方面的应用就是最近四五年的事，特斯拉是最早使用盖板玻璃屏幕的汽车。在王剑波看来，现在市场的节点就像10年前的手机行业，当苹果第一个把玻璃成功应用到大尺寸手机屏幕之后，整个市场纷纷跟进并形成潮流。不过，汽车行业和手机行业不同，手机可以几个月就推出一个新产品，而汽车需要几年时间，市场更新换代的速度不一样，但是这个趋势非常明显。
