2016年年底，中国汽车保有量达到1.94亿辆。随着国内个人汽车保有量持续增加，大量汽车开始进入置换期，为二手车市场提供了足量的车源基础。根据中国汽车流通协会的数据，在过去6年里，二手车年交易总量实现翻倍，从2011年的682万辆增加到2016年的1039万辆，成功迈进交易量“千万时代”。
鉴于二手车普遍存在多次交易流通的情况，我们对车管所、经销商和交易市场等相关方进行调研测算后发现，平均每辆二手车的生命周期流转登记次数约为2.2次，因此实际的二手车交易数约为480万辆。
我们通过分析预测，中国二手车市场短期内将保持高速增长，长期增速则会放缓。短期来看，中国汽车保有量稳定增长，政策法规日益完善，车辆替换周期逐步缩短，消费者购买二手车的意愿会增强；长期来看，中国汽车保有量会趋于稳定，甚至受共享出行发展影响而有所下降。
二手车电商百花齐放
全环节逐步渗透
■电商向二手车市场各个环节渗透
中国二手车电商市场从2014年开始呈现井喷态势，吸引了大量资本与企业进入。过去，国内二手车交易一直使用传统的线下渠道；经过几年的发展，数目众多、模式各异的新兴电商“搅局者”在全国涌现，并且逐步渗透到二手车市场交易的各个环节。
我们依据二手车电商针对的客户群体、参与的流通环节与业务模式差异，将二手车电商分为C2B卖车、B2B拍卖、B2C信息平台、B2B2C销售服务平台、B2C交易平台、C2C交易这6种模式。聚焦不同模式的二手车电商业务侧重点不同，专注解决的消费者痛点也不同。
例如，B2C信息平台的模式重点是提供海量的二手车资讯，架起消费者与4S店、经销商之间的信息桥梁，消费者可以通过信息平台获取4S店、经销商发布的二手车信息，但需要直接与经销商进行二手车交易；B2B2C销售服务平台则在信息平台的基础之上，为消费者提供带看、车辆检测等增值服务，并向两方收取佣金；与以上两者不同，B2C交易平台会作为交易实体参与到车辆所有权与资金的流转过程中，电商平台从4S店、经销商或消费者手中购买车辆并销售给另一方，使整个二手车交易过程更加便捷和有保障。
从二手车的流通渠道看，以限牌城市为例，4S店是二手车的主要收车渠道，大约70%的旧车流向4S店用于新车置换，另有20%流向经销商。在流向4S店的二手车中，绝大部分会再次流向经纪商和黄牛。
■电商渗透对各个环节参与者均带来积极的影响
相较于传统线下经销商和黄牛，电商“搅局者”提升了二手车市场的透明性，增加了行业发展活力，为主要市场参与主体带来了积极的影响。对个人消费者而言，电商平台打破了传统线下交易中信息的时间和空间限制，能够让他们及时、便捷地获取各地区各类型的二手车信息，有更丰富的车辆选择；对经销商来讲，电商平台让二手车的流转效率显著提升，B2B电商的拍卖模式促进了二手车批售，而B2C模式极大地促进了零售；二手车电商能够在一定程度上解决消费者与4S店现有的需求痛点，具备很大的增长潜力。
■二手车电商渗透比率会持续提高
目前，国内二手车电商用户集中在一线、二线城市和东部沿海地区等电商流行的区域。随着二手车电商业务的拓展和线上消费理念与习惯的普及，未来三、四线城市与内陆地区的二手车电商渗透率会逐步提升。消费者与经销商两者对电商平台的青睐相辅相成。我们预测，到2020年，中国二手车B2C市场的电商渗透率将进一步提升至80%。
二手车电商形成梯队化
线上线下互补发展
通过比较分析，我们发现，中国二手车电商市场上的企业已呈现差异化发展，主流二手车电商的价值侧重、企业定位、业务重心各不相同，主要体现在业务模式类型与业务轻重这两个维度上。
在业务模式类型上，目前国内大部分二手车电商都以单一业务模式为主，选择专注运营B2C、B2B、C2C或C2B中的一种，少数企业开始突破单一模式的边界。例如，瓜子和人人车开始从C2C往C2B模式发展，车置宝从C2B往C2C模式发展，还有优信集团同时运营B2B、B2C与C2B三种模式。
在业务轻重上，以互联网为核心基因的二手车电商多从轻资产模式起步，少数企业（如优车诚品等企业）采用了线上平台加线下门店的模式。另外，还有像优信这样一开始是轻资产模式，后来逐步向重模式发展，为优化产品与服务布局线下门店并自建物流的企业。
从发展趋势上分析，首先，未来越来越多的二手车电商会打破单一模式的经营，选择多样化业务模式类型，并形成多种模式之间的协同效应；其次，二手车电商有从线上轻模式逐步向线下重模式拓展的趋势，通过线上平台与线下门店及其他配套联动发展，提供更全面、高质量的服务。
我们认为，多样化、差异化的业务模式配合以不同地域覆盖，能够满足不同细分二手车市场的需求。有特色的业务模式定位既有利于企业的长久发展，也有益于整个增强二手车市场的活力。
此外，我们还将传统线下经销商和二手车电商进行了对比。在车源丰富性方面，二手车电商给行业带来指数级变化，突破了传统线下经销商百分化个位数的城市覆盖，为消费者带来了海量车源选择；在信息可靠性与增值服务维度方面，电商补充了传统线下经销商的车况检查评估、售后保障和质保服务。不过，无论是哪一种业务模式的电商，都离不开与线下经销商的协作运营。二手车电商在各个模式中分别成为经销商与个人卖方、经销商与经销商、经销商与个人买方之间沟通交易的桥梁与助推器，线上电商与线下经销商互相补充、配合，才能提升中国二手车市场的整体效率和服务水平。
总结来看，中国二手车市场上已经出现了一批综合表现优异的电商企业，并且这些企业的业务模式呈现差异化发展。电商“搅局者”的出现与兴起突破了传统二手车市场的车源限制，提升了信息的透明度与服务的全面性。线上电商平台与线下经销商平台联动运营裨益了广大个人消费者。
行业发展问题诸多
模式创新助力变革发展
尽管二手车电商市场在过去几年间经历了高速发展，在一定程度上触及了传统二手车交易问题，但我们认为，目前中国二手车电商行业整体尚未成熟，部分消费者痛点未能得到有效解决，仍有诸多问题与待改善提高之处。
第一，针对这个异地购车痛点，优信二手车推出了“全国直购”模式，通过线上商城体验与线下门店服务相结合，打造异地购车的检测认证、过户、物流运输、售后全流程服务。我们的调查数据显示，大约83%的国内一、二线和五、六线城市消费者对“全国直购”模式感兴趣，大约87%的三、四线城市消费者对这个模式感兴趣。
“全国直购”模式是国内二手车电商较为成功的模式创新尝试，它使消费者的选购空间增长并获得可靠、优质的购车体验，解决了区域供需错配和价格差问题，让一、二线城市的二手车车源能顺利向三、四线城市，甚至乡村流动，提高了整个二手车市场的交易效率。
第二，在信息可靠性方面，国内部分电商平台为了引导消费者产生兴趣，存在上传虚假车源或刻意设置低价的情况，到线下环节再通过别的手段促成其他款式车型的交易；类似的行为还包括不规范地出具平台检测报告等，以图在促成销售的同时保障较可观的交易价格。针对这些问题暂时还没有行之有效的解决方案，除了推出更为完善的政策法规与行业规范之外，也希望电商企业内部自律，设立完善的监督管理机制，主动创造诚信、健康的二手车市场环境。
第三，在二手车残值参考方面，大部分国内二手车电商仍然采用传统残值参考方式，准确性、一致性和可靠度不足；极少数电商在国内推出了智能定价参考，但整个行业的二手车估值还不成熟。强大的模式协同与完整的二手车残值生态打造正是目前国内二手车电商市场相对缺失的一个环节。
第四，在售后保障方面，虽然各平台或多或少提供质保与售后维保服务，但仍存在部分平台为规避高昂的维保成本，设置壁垒以阻碍用户充分行使售后保障权益。
我们认为，现存的多数问题主要是由电商平台内部的管理机制不完善导致的，虽然出发点是善意的，并且是为了解决消费者痛点，但在线下运营环节仍难免出现执行不力的情况，在伤害消费者的同时损害了二手车电商行业整体的公信力。
