两个多月前，打着“C2B定制”“智能互联网SUV”标签的上汽大通D90上市了。对于参与了从D90立项到产品的定义输入，再到产品营销的包装等多个环节的上汽大通D90产品经理陈超（右图中）而言，针对C2B模式的理解，显然他很有发言权。
留学经历助力项目开发
有着海归背景的陈超曾留学荷兰。在那里，他攻读了博士学位，并参与了荷兰交通部Sustainability in Randstad项目的研究。说起自己在荷兰的经历，陈超表示，这对他在D90产品开发上的帮助很大。“我在荷兰主要研究消费者对出行需求的选择。一方面，这为我积累了不少客户研究的经验；另一方面，因为调研范畴越广，各种维度可能就会有更多交叉，这样就能形成许多新的方法。用这些新的方法来帮助产品定义，会创造性地解决很多问题。”
不过，陈超坦言，参与D90这种全新的C2B造车模式项目，对他挑战还是挺大的。“传统车型开发之初都会花费较长时间进行传统的前期客户调研。但D90的方式不太一样，也需要进行调研，但是整个开发周期都在调研，高频高效，而且调研的对象就是今后要购买D90的客户。D90在进行这些调研的同时也在积累、运营潜在用户，与他们建立起一种感情联系。”
创造机会与用户交互
采访中，陈超不止一次地提到，C2B与传统造车模式最大的不同是，用户在项目开发前期便会参与进来，他们的意见对D90很重要。所以，上汽大通所要做的是多用心，多创造机会与用户有温度地交互。
“针对用户提出的意见，上汽大通会借助现代化的数据分析工具，较快地甄别出最重要的点，然后再进行解剖。比如，用户对某些点的意见比较集中，我们就会专门分析这些点，然后再聚焦具体内容。这种方式比较节约成本，并且能很快达到目的。”
陈超给记者举了一些例子：“我们在与客户的沟通中发现，他们的用车环境和习惯与驾驶陆虎这种纯越野车型的车主还是有些区别的。原先D90所设计的车宽超过2000mm，使用起来会不方便。因此，我们对车宽进行了更改，最终将其调整为1932mm。另外就是悬挂系统的调校是偏向铺装路面还是倾向于非铺装路面，这决定了悬挂的调校方向。在此前的广德试驾活动中，我们提供了各个版本的调校，再经过几次验证，并与客户反复交流后，确定应同时兼顾城市驾驶的舒适感和越野性能。”
当记者问起陈超对开发D90最直接的感受时，他想了一想说：“引用白岩松的话就是‘痛并快乐着’。痛，实际上是你得绞尽脑汁想很多没有案例可寻的东西，可一旦做出来又是极其快乐的，因为你做了一件前人可能没有做过的事情，是创新创造的乐趣。”
