在日前召开的上汽集团企业创新工作经验交流会上，各家企业的代表们进行了先进创新经验交流，结合自身特点对创新体系、制度建设、文化氛围等进行了全方位的介绍，也提出了企业在创新路上的痛点、难点。
小糸车灯的代表感叹，员工在创新项目的前期创意阶段往往是最开心的，一旦项目成果要推广到量产项目中，进行转化落地就陷入了“极度痛苦”；上汽大众的代表担心过度追求创新会流于形式，反而降低了创新质量，这都引起了在场其他代表的共鸣。
事实上，一项新技术从实验走向生产，有复杂且专业的路要走。在成果转化中，创新项目的研发人员、企业领导层关注的重点并不完全相同。研发人员强调创新，研究“高大上”，甚至会“出新出奇”，但“转”不出生产力；企业高层重视市场效益，强调“接地气”，但往往在创新上“下不了狠心”。如何统筹创新研究与企业发展的需求是成果转化必须解决的现实问题。
在讨论后，各家企业代表认为创新研发还是要与用户需求、商业模式和价值、技术优势等因素相结合。上汽乘用车的代表提出，有组织、有框架、有方向的创新工作可能行之有效，这也是上汽乘用车在互联思维的引导下近年来能够快速发展的基础。
员工创新成果转化不畅，症结还在于企业的创新链条存在资源配置等“关卡”，创新和转化的各个环节衔接不够紧密。而企业领导层的大力支持对加速创新成果转化有着直接的推动作用。
在企业创新过程中应该重视人才资源多样性。一方面，未来的出行发展将集成各学科的发展成果，企业要扩大视野，关注不同领域的创新人才。另一方面，企业要不断完善创新管理的激励机制，将技术交流切实变成技术交易，充分尊重技术人员的劳动成果，才能使成果转化成为创新创业的“有源之水”。
有针对性地提高科技创新和制度创新的供给质量，培育壮大新动能，这样才能促进和保障科技创新成果围绕市场需求校正“准星”，最终实现“适销对路”。
