中国已是世界上最大的电动汽车制造和销售国。2017年，中国的电动汽车销量将达到近70万辆，这一数字将是美国的三倍，比世界上其他地方的销售总量加起来还要多。外国人是如何看待这一现象的呢？《纽约时报》记者基思·布拉德舍近日撰文称，中国能否在全球电动汽车领域占据主导地位还是未知数。
全球汽车厂家加速研发电动汽车的背后有一个非常强大的理由，这个理由就是中国。
来自政府方面的大量投资，以及主导下一代技术的愿景，推动中国成为世界上最大的电动车支持者。这让从底特律到横滨、从首尔到斯图加特的各大汽车厂家加速转型，否则它们就会被世界上最大的汽车市场所抛弃。
从飞鸽牌自行车到汽车产业重塑者
北京方面已经提出要求，在2025年前，国内市场每销售5辆汽车，其中就要有1辆使用新能源动力。上个月，工信部还发布了新规，如果汽车厂家希望继续销售传统动力汽车的话，就需要销售更多新能源汽车。一名中方官员最近表示，中国最终将放弃生产传统动力汽车。
大众汽车品牌销售与市场负责人尤尔根·斯塔克曼最近访问上海时说：“从全球的架构来考虑，我们目前正处在中国汽车产业发展的转折点。”
中国此前通过政府的支持与廉价劳动力的有力结合，对制衣、炼钢乃至鞋带产业进行了重塑。最近，中国开启了太阳能和风能等绿色能源产业的转型。不过，汽车产业转型的规模与以上产业不太一样。如果中国成功了，其政策制订者将直接对全球的汽车产业进行重新构想。在过去的一个多世纪里，汽车产业是一项定义了社区、产业以及人民愿望的事业。这一角色对几十年前的中国来说几乎是不敢想象的，那时的中国与另一种形式的绿色交通关系更为紧密：黑色经典的飞鸽牌自行车。
除了继续大力发展电动汽车，中国别无选择。从某个方面来说，发展电动汽车确实符合中国成为人工智能等科技领域全球领导者的规划。而从另一方面来说，中国这么做也是出于对暗淡未来的恐惧。中国担心未来自己的城市依然笼罩在雾霾之中，而自己因为需要从别国进口石油而受制于人。
中国的汽车市场份额相当可观，通用汽车旗下品牌的在华销量已经超过了美国。即使是对特斯拉这个规模仍然很小的豪华电动汽车生产商来说，中国也已经是其第二大市场，尽管中国对进口汽车所征收的税率是美国的10倍。特斯拉高管已经表示，他们将考虑在华开设工厂。
更高压的技术分享与更强的竞争力
前不久，通用汽车和福特汽车公布了各自的计划，它们总共要增加33款电动车型。类似通用、大众这样的全球汽车生产厂家正在将大部分的电动车研发与生产业务搬到中国来，中国方面则向它们施压，要求向中国本土的合作伙伴分享技术。
中国在私下招募世界上最好的电气工程人才，甚至从美国挖角。中国还成为许多小型电动汽车零部件生产企业的总部。这一切都是因为与传统动力汽车相比，电动汽车终于开始在性能和成本方面具有竞争力了。
而电动汽车的环境效益可能并不会很快实现。煤电约占中国目前发电量的四分之三，相比于石油，煤炭排放的温室气体更多。即使靠电力发动，中国的汽车还是在燃烧污染性燃料。
在北京、上海和深圳等城市，电动汽车变得越来越常见。对这些地区的一些消费者来说，电动汽车代表着汽车发展的未来。在上海工作的熊江怀律师说：“我不打算购买汽油汽车，因为我听说它们很快就要被禁止销售了。”熊江怀已经为自己的事务所购买了两辆由奇瑞制造的电动汽车。他说自己很高兴，因为虽然首付款相对较高，但电动汽车的使用成本还不到汽油动力汽车的五分之一。熊江怀说：“我认为电动汽车是汽车产业的未来。”
中国还在扶持自主研发的动力电池技术。外国汽车厂家已经控制了大部分低油耗替代汽车背后的高端技术。比如丰田的插电式混合动力汽车丰田普锐斯，这款车型既可通过汽油发动机，又可以通过电池发动。
用常规政策发展前沿产业
在中国以外，包括美国总统特朗普等政府官员在内的很多外国人士说，中国采取不公平的政府扶持政策打造民族电动汽车领导者，其发展水平甚至超越了国外的竞争对手。
中国的汽车行业高管人员称，中国在用常规的政策发展前沿产业。
中国电动汽车厂家蔚来公司创始人兼董事长李斌说：“在中国，工业领域的企业家是非常幸运的，因为我们有政府提供的基础。这些机会在世界上其他国家都是很稀缺的，或者是不可能的。”
中国官方长期以来一直倡导发展实用性强而不是造价昂贵的电动汽车。中国财政部经济建设司副司长宋秋玲（音）说：“中央政府为发展新能源汽车制订了多项战略规划。正因如此，新能源汽车才有了长足的进步和发展。”
中国大力扶持电动汽车产业的事例表明，中国的产业发展雄心不受重大政治变化的影响。2007年，中国当局任命前奥迪汽车公司工程师万钢担任科技部部长。后来政府新的领导班子上任，万钢保留了科技部部长的职位，并且维持了扶持电动汽车发展的政策。
温家宝于2002年到2012年间担任中国国务院总理，他在任职期间积极支持发展电动汽车。温家宝的家乡是中国电池产业中心天津市。而温家宝的继任者李克强也将扶持高科技产业发展作为自己的标志性政绩。同时，中国国家主席习近平也大力支持这一举措。
万钢的高级助手续超前（音）说：“新能源汽车的发展获得了习近平主席、李克强总理和其他政府官员的大力支持。”
市场上已经有参与者栽了跟头。法拉第未来是一家总部设在美国，由中国企业所持有的电动汽车厂家。在母公司遭遇财务危机后，它缩减了生产规模。调查显示，中国国内有很多电动汽车厂家虚报销售数量，中国政府随后宣布撤销对多家违规企业的政府补贴。
中国能否在全球电动汽车领域占据主导地位还是未知数。虽然中国的汽车制造技术已经变得非常强大，不过它至今还没有创造出一款畅销全世界的自主品牌车型。
即使在中国，大部分消费者还是青睐由政府强制设立的中外合资厂家生产的福特、雪佛兰和大众品牌汽车。而说到电动汽车，中国厂家生产新能源车型以实惠的价格为主要竞争力，而特斯拉则用其产品造型与品牌魅力吸引着消费者。（李修惠译自《纽约时报》）
