可以说，上汽大通是近期汽车圈里不折不扣的流量担当。
不管是从首次在国内提出C2B造车理念到大通D90项目落地，还是从D90上市前一批批用户参与工程样车试驾到企业“拿出一个亿”来请消费者订价，上汽大通的每一次行动都引来围观。
今年8月8日，吊足了所有人胃口的大通D90“千呼万唤始出来”。这次试驾，大通决定“换个试法”，放慢速度，让大家在四川什邡的深山隐林中细细品味D90。
专治“众口难调”
在试驾前的介绍会上，上汽大通D90产品经理陈超反复用“够用”两个字来说明现阶段的D90。
说到“现阶段”，就不得不再说说上汽大通重点打造的C2B模式。这种模式不仅能让用户全程参与产品的定义、开发、验证、选配、定价和改进这六大阶段，还能让年轻消费者根据自己的喜好和需求进行配置选择，小到遥控钥匙的颜色，大到四驱结构的选择，各种配置间的组合可以生成上万种不同的配置方案和价格梯度。消费者的每一分钱都花得心知肚明。
在互联网时代，大通的开放思维为D90带来了新意，专治“众口难调”。
陈超透露，截至成都车展，厂家共收到了2400多张D90订单，没有一张是一样的；而要把这些个性化订单全部落地并不轻松。厂家承诺首批用户能在20个工作日内交付新车。要知道，一般保时捷的简配订制交车需要半年时间。用户可以选择去4S店提车或“外卖”——将车直接送至家门口。
陈超的“够用”听起来实在是谦虚了，这也是D90“卖的一个关子”。D90还拥有一套独门科技——通过手机App，根据驾驶特性或即将要面对的路况，在手机上对发动机、变速器和油门响应进行实时调整，10秒钟内就能自动设置完成。这套名叫“TRRAS”的手机实时在线动力调校是D90的首创设计，即将对用户开发。能拥有一辆“随机应变”的SUV真是充满诱惑力。
城市SUV的增值体验
“四川秘境打堆堆”，但多数都在川西，又远又高冷。
此次试驾去往的红峡谷景区地处川西平原与青藏高原的过渡地带，山峦叠起，森林与峡谷密布。因为是周末，选择自驾出游的家庭络绎不绝。同行的四川媒体说，四川人是真爱玩，旅游资源也多，只要有时间，大家就拖家带口往外跑。
很多游客看到我们的试车车队后，都忍不住上前细细打量，他们最关心的是“能装多少人”和“跑搓板路行不行”。
大通D90与传祺GS8、汉兰达等SUV不同，它采用的是前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥式悬架组合的SUV底盘，车身则采用有大梁的非承载式设计。这些先天条件决定了它的越野通过性要强于绝大多数城市SUV。我试驾的D90在匹配21英寸薄胎的情况下，依然在碎石河滩上任性撒“野”，“搓板路”更是不在话下，这种轻越野的享受令人兴奋。
车长超过5米的D90，其“巨无霸”的外形的确够大、够气势。如此的大尺码带来最直接的受益之处就是奢侈的内部空间，广受诟病的“伪三排”在D90身上妥妥被“打脸”。作为一款七座SUV，坐在D90的第三排，无论是头部还是腿部空间，乘坐成人一点问题都没有，唯一的不足可能是第三排的横向空间不足，并不适合乘坐三个成人。
D90的装载能力也超出预期，像变魔术一般放平第二、第三排座椅后能形成最大可达2390L的超大后备箱空间（放倒后，后备箱和第二、第三排座椅能平整衔接），展现在眼前的会是一张2.3m×1.5m的“大床”，这是长途自驾者的“福音”。
D90的“真性情”
一天下来，山中试驾的惬意不禁让同行们直呼“好巴适”“好安逸”（四川方言）。
D90全系搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率达到165kW，峰值扭矩达到360Nm。我试驾的D90匹配的是6AT变速箱，挡位间衔接流畅，唯一的不足是在急加速超车时，稍显疲软。
让人不能忽视的是D90的刹车性能，其能做到100km/h-0刹车距离不到37米，这种刹车距离已经达到了跑车的水平。此外，除了急加速时候的发动机声外，其余时间，车内只能听到轻微的嘶嘶进气声。同时，在高速行驶时的风噪并不大，对D90这样的“大块头”来说，NVH处理非常让人惊喜。
熟悉上汽集团近年来新车型的人，对“斑马”系统已经不陌生了。D90搭载了最新“斑马”系统，车内12.3英寸的屏幕采用了横屏设计，系统最多设置三级菜单，每个功能简单明了。其特有的设置“编队”模式可以和车队里任意车辆进行语音通话。有了这个功能，车友聚会、编队出行再方便不过了。
D90身上的“黑科技”远远不止这一点。完全区别于市面上那些底线时速30km才能开启的车型，D90的ACC自适应巡航系统从停车场出发开始，就可自动接管车速；而封顶跟车时速出于安全考虑被限定在150km。
不清楚汽车圈的人，刚听到D90的时候都会联想到尼康经典机型D90。尼康D90上市的时候凭借特有的摄像功能在市场上热销，直到现在也让摄影发烧友们念念不忘。
而大通D90也因其良好的操控性能、个性化的配置、丰富的科技功能，以及灵活的营销方式的“真性情”“收割”了一众粉丝，成为老司机们的新谈资。
