9月28日，武汉光庭信息技术股份有限公司与上汽集团签署战略投资合作协议，双方将以光庭与广州中海达合资成立的高精度地图业务公司武汉中海庭数据技术有限公司为平台，围绕高精度地图、自动驾驶，以及大数据平台等技术领域进行深度合作。上汽集团总工程师程惊雷、上汽集团前瞻技术研究部总经理张程对于此次合作发表了自己的看法。
为什么上汽研发高精度地图选择与武汉光庭合作，而不是高德、百度或四维图新？
程惊雷：在智能驾驶方面，大家都在往前走。而在发展过程中，需要“做大脑”的人与“做四肢”的人和做先验知识的人一起做，高精度地图就属于“大脑”的一部分。
上汽与光庭合作就是要把大脑用的知识规范起来，并且用大量的数据来训练人工智能，在这个过程中形成一种知识体系，或者是一种解决方案。如果其他公司有很好的解决方案，上汽也会去学习，上汽对于任何知识的学习都不是封闭的。
张程：光庭不是纯粹的地图开发公司，它对汽车的理解比任何一家地图公司都要深刻。光庭董事长朱敦尧在东京大学念完博士以后，很长一段时间在日本汽车行业地图领域深耕，最早通用使用的导航地图就是光庭依托日产技术力量研发出来的。而且对于导航地图最早的格式、编译和进入ISO标准，光庭也有贡献。
在智能汽车探索方面，光庭也做了很多尝试和努力，去年也推出了“小鱼畅行”自动驾驶项目，所以光庭对自动驾驶方面的理解也有一定基础。光庭在高精度地图编译格式、技术定义上做了拓展，这个拓展与上汽对自动驾驶所需要的先知先验知识，以及上汽的理念不谋而合。
在商业化进程中，上汽将如何把高精度地图做到低成本并应用到汽车上？
程惊雷：高精度地图形成过程中的成本问题可以通过人工智能、众包，以及层出不穷的新技术运用来解决。有些技术是上汽投资初创公司拥有的，上汽要把这些技术进行融合，形成一种有竞争力、低成本的解决方案，这是非常重要的事情。
张程：上汽与光庭合作并不意味着技术输入方面与其他企业没有交流。我们控股中海庭，他们必然是我们团队的一份子。这样上汽对自动驾驶、对高精度地图总体的定义会让光庭在现有基础上再上一个台阶，而且一定会形成闭环，这个闭环也包含众包的概念。
等闭环形成的时候，从技术应用角度来讲，是向所有汽车厂商开放，到那时候更多的是授权，不一定是硬件费用的支付，所以会极大地降低高精度地图的使用成本。
