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吐鲁番的夏天“不够热”

2017/10/8

要为中国人造一辆称心如意的车,可能是全世界车企的难题。因为中国国土面积大,世界上人迹所至的地形地貌在中国都能找到,再加上各地交通发展水平不一,想要造一辆在全中国都合格、可用的汽车,实在不是一件容易的事。

除了格尔木的高原试验外,车辆的高温试验也必不可少。每年哪里最热,工程师们就往哪里跑——吐鲁番,这座千年丝路上最美的葡萄驿站之一,也因此正在见证中国自主品牌汽车的崛起。

吐鲁番这个像是“陷”在地里的巨大灶台,由于聚集的热量难以散去,使得这里夏季最高气温可达49.6℃,地表温度达到88℃。从格尔木4000多米的高海拔地区到吐鲁番盆地的-100米,巨大的海拔落差和极热的高温让工程师们的体能消耗巨大。

在吐鲁番郊外的荒滩戈壁,空调团队工程师早上六点就把试验车停在了曝晒位置,等到午后一两点,车内温度将会达到极值。吐鲁番不是每天都有高温天,一旦碰上阴天,他们就很郁闷,抱怨着“不够热”。“下午一进车里,一般座椅温度会有近80℃,直烫屁股。”而这时候,就是测验车辆空调制冷效果最好的时刻。“虽然很热,但我们的心却是舒畅的,把好这道品质关,很有成就感。”空调工程师吴撼说。

新疆的生活作息“时差”比上海晚两个小时,参与试验和路试的工程师们早晨五六点就开工,往往连吃早餐的地方也没有;中午,正是一天中气温最高的时间段,他们又得加紧试验进度,在街边买个馕充饥;到了晚上才能吃上一口热饭。

“最热的时间也就这两个月,必须要抓住宝贵的高温天。”底盘工程师黄成林说,“每年的夏季试验和冬季试验,上汽的工程师们都会争先恐后去参加。这是一次增长阅历的机会,也是对自己身体、技能的挑战,我们都很珍惜。”

在空旷沙路的另一边,加速、变线、超车、换挡……这一连串的动作行云流水,仇杰看起来俨然就是一名赛车手,驾车穿梭于托克逊县的干沟里。

这里没有任何植被,也没有江河小溪,两侧的山有的陡峭,山状如锤击刀劈过似地矗立;有的奇石峥嵘,作各种姿态高耸。山石间偶有荆棘倔强地伸展着刺条,不时窜出条蜥蜴朝你瞪着惊诧圆目。如此缺水的干涸地区,生命仍顽强地生存,让人感到惊奇的震撼。

进出山的山路平均海拔在1500米,全程是单行道,几乎收不到信号。一个来回开下来就要两个小时。到下午六点,仇杰已经开了三回。在这样的道路上以全油门上山、过弯,让人头晕目眩,为什么要这样做呢?

仇杰解释道,因为自己来吐鲁番的时间已经错过了最热的时刻,所以就要想办法把极限温度开出来,这辆车的进气温度现在达到了80℃。“我都不是以客户日常行车状态进行的,而是以100km/h的速度在拉,并且不停地变线快速避让,调校标定动力总成系统能迅速做出反应,这是规避事故发生的关键点,车辆的安全和性能是上汽自主品牌给到客户最安心的生命保障。车辆通过高温极限的试验之后,它的寿命能变长,车辆的可靠性就又上了一个新台阶。”

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