Q1.上汽新能源整车和电池匹配情况是什么样的？
上汽是分PHEV（混合动力）和EV（纯电动）两条路径的。PHEV一直是上汽的主打产品，包括荣威e550、荣威e950等，目前荣威ei6上使用的电池产品是上汽和万向A123合作的；从BMS到结构，再到系统设计则是上汽自主开发的。下一代PHEV产品在外形，以及整车和电池的匹配上都是一样的，主要的变化就是在电芯容量上做了升级，能够满足更高的续航里程需求。
上汽在EV方面发力很早，最早是荣威E50，现在的主打产品则是正在北京热卖的ERX5，其用的是CTO高比能电池，密度达到220Wh/kg。接下来，我们还会推出几款EV产品，包括已经发布的旗舰产品“光之翼”，这其中，A级的EV电池将是一个重点。
Q2.上汽对动力电池选择有什么要求？
总体来说，上汽对于动力电池的选择会基于以下几点要求：第一是适用性和能量密度。对于动力电池电芯的选择，上汽以实用为主，并不限定是软包装还是硬壳包装，然后通过预选、评估、认证3个阶段对电芯做技术层面的系统认证，同时还会考虑商务的匹配和生产的匹配。而对于能量密度，因为在传统车中，汽油的能量密度很高，相比之下，电池的能量密度肯定是一个持续的需求，并且由于在整车方面有一个很重要的趋势，即轻量化，因此我们希望电芯行业能够理解，并通过提高动力电池的能量密度来配合我们做整车轻量化。
第二是电池的安全。随着能量密度的提高，单体安全是随之受到挑战的，因此安全需要多个层面来保护，包括电芯、电池包，还有整车的防护。特别还有一点就是BMS的管理，其实在BMS管理上还可以做很多工作。另外，在成本方面，上汽期望随着技术的进步，能够将成本降低到0.7~0.8元/Wh。
Q3.在实际配套中，主机厂和电池企业还有哪些问题需要注意的？
对于电芯的升级迭代，我建议一定要结合主机厂的系统测试做好规划，在产品没投入之前，仅做好迭代就可以。在研究方面，一个是产品的热性能还要再做关注。另外，对于产品的张力变化，我们在做模组和讨论布置的时候都有这种担心。实际上，这个研究也是比较少的，希望在这一点上要加大关注。
