创新名片
最近，上海地铁和公交车内移动电视上的EVCARD广告吸引了不少人的注意。EVCARD的“白色小E”穿梭在上海的大街小巷，新能源汽车分时租赁出行逐渐成为沪上出行新的风景线。
类似于EVCARD等分时租赁模式之所以受青睐，缘于其灵活性和便捷度。该模式多以小时或者分钟计费，租赁时间更为灵活；通过手机下单和解锁；任意网点进行取还车，随借随还；使用的场景也更为多样。
2016年，中国政府首次将共享经济列入政府工作报告，明确将大力扶持共享经济行业发展。上海市也出台了《新能源汽车分时租赁指导意见》，正式从政策层面鼓励新能源汽车分时租赁的发展。
以此为契机，上汽集团旗下的分时租赁品牌e享天开与上海国际汽车城集团旗下的电动车租赁品牌EVCARD合并成立了环球车享汽车租赁有限公司。通过两家背景相似的企业进行资源整合，环球车享一跃成为中国最大的新能源汽车分时租赁运营平台。
为了响应国家在新能源汽车产业上的布局，环球车享首先在上海的大型交通枢纽、中心城区大型商场、高校等人口密集的区域布设网点，为市民提供新能源汽车共享出行服务。环球车享“共享、环保、高效、创新”的理念获得了上海市交通委员会的认可。
今年3月初，EVCARD启用上海机场和高铁交通枢纽网点，让“新能源共享汽车”走进上海“交通大动脉”。
目前，EVCARD已进入全国24个城市，投放电动汽车超过9500辆，共建成3600多个服务网点，注册会员数多达75万人。
其中，EVCARD已覆盖了上海全市16个区，大约有2800个网点和5200多辆新能源共享汽车，会员数超过55万人。
Q：以新能源汽车分时租赁的创新模式切入共享出行是环球车享汽车租赁有限公司（以下简称“环球车享”）的服务特点，公司成立才短短一年的时间，是如何做到在上海地区基本实现业务全覆盖的？
曹光宇：从客观环境上来说，从滴滴网约车到摩拜单车，再到EVCARD，大众对共享出行模式的接受程度越来越高了，这些新模式也的确成为市民出行的有益补充。
从主观背景上来说，我们有一些先发优势，就是在对新能源汽车分时租赁这一模式上的探索和运营布局比同行了一到两年，积累了一定的技术储备、网点布局和运营经验。目前，环球车享已经成为国内最大的新能源分时租赁平台，也一直保持着全国最大新能源汽车分时租赁企业的规模。
汽车共享对于当下交通出行的意义在于，它不单是一种商业行为，同时也是缓解社会资源紧张、探索城市交通建设的新模式。这种模式要走向成熟，需要政府支持和市场化手段共同推进。特别是前期的推广和培育阶段，需要政府公共资源的支持和开放。从社会公共服务运行的规范性来讲，环球车享有自己的车队，这样既便于跟政府、政策之间的衔接，也便于统一管理和风险控制。从这一点出发，我们的背景和机制更有优势。
Q：眼下，新能源汽车分时租赁模式成为共享出行领域的一个风口。和其他竞争者相比，环球车享的创新突破和核心能力是什么？
曹光宇：新能源汽车分时租赁业务是一项理念先进、增速较快的新业务。目前，全国有40多家分时租赁企业，运营车辆有4万多辆。其中，电动汽车占比超过95%。做这个业务就像学下围棋，入门的时候，你觉得很容易上手，因为它规则简单。但要真正把棋下好，其实需要很多宏观大局的思考以及局部战役的考虑。
有些人认为，环球车享应该抓住一个细分行业先投放，或者先将某一客户群体的服务做透，要不就利用互联网思维做轻资产模式的C端运营。但是，只从单一运营方式出发，业务很难形成规模效应，也很难形成行业内的独角兽企业。
环球车享通过自己持有各种不同的车型来为市场提供不同的服务，这样就能够形成一个城市整体服务范围的覆盖。但从商业模式上来说，我们的投入资产可能就会相对重了一点。
环球车享的创新突破就在于资源整合能力，特别是线下资源整合的优势十分明显，这要求企业对投放区域内的车辆、基础设施、用户群体等资源能做到综合性整合，以期在市场运营中寻找典型样本。而环球车享的核心能力就是建立了资产、运营、技术信息服务三大平台，这三部分合起来就是上汽提出的共享出行服务平台。
Q：环球车享目前探索出了哪些运营模型？盈利时间点可能会在什么时候到来？
曹光宇：分时租赁市场尚处于发展阶段，纵观国内外，还没有成熟的商业模式可供借鉴，国外市场也只领先中国一小步。
我们将城市大致分为了以上海为代表的国际化城市、快速成长型的新一线城市、典型旅游城市、交通节点城市等几大类型。上海全市仍处在快速投入阶段，总体来看，目前还不会实现盈利，但是长宁区、闵行区和嘉定区等典型区域盈利模式已经逐渐形成。
如果上海市场上单车租赁每天能够运营达到4个小时以上，那么，“上海模式”就能达到盈亏平衡点。在外地，我们通过合作合资的方式，把“上海模式”迅速复制出去，让落地城市的盈利能力快速提升。
Q：新能源汽车分时租赁业务要“开花结果”还需经历一个漫长的过程，您觉得难点是在哪里？
曹光宇：在每家企业成长的不同阶段，要辩证地看待企业的规模性和经济性。短期内，环球车享是以快速抢占有价值的入口资源的规模性布局为导向的，持续提高进驻城市服务网点的建设速度和分布密度是我们面临的首要问题，而规模的扩张要有持续的资本投入。
此外，我们要向互联网企业学习品牌延伸和服务意识，要始终以用户为中心，不断地去研究、创新一些商业模式，根据这些模式在用户使用过程中的接受程度，不断进行调整和优化。
比如，我们可以在某规定位置上，在规定时间内给用户送车上门；也可以利用电子围栏技术，只要是城市中合法停车位，用户就能在这个位子上停车、还车，形成虚拟网点。通过“闪租”、“随处还”这样的服务就能解决用户“用车没车、停车没位”的使用痛点。
Q：在上汽集团提出的“新四化”中，环球车享作为“共享化”战略的载体，面向未来，还有哪些发展规划？
曹光宇：2017年，环球车享EVCARD业务将布局全国50个城市，投入21000辆运营车辆。到2020年，环球车享将在长三角、珠三角、京津冀、成渝、中原、长株潭等区域建设“城市群交通圈”，覆盖全国100个城市，投入运营车辆超过30万辆；并与企业、学校、政府机关、酒店等开展多元化合作，同步推动网点升级，整合自动充电、智能泊车、光伏蓄能、智能车位管理等功能。
未来，当环球车享平台的知晓度和运营能力达到一定程度时，EVCARD会将平台开放，新能源私家车可自愿加入共享平台，“自营车辆+平台车辆”将会是公司发展方向之一。
我们还希望以上海为示范先导，将EVCARD业务更好地接入公共交通体系，让更多的上海市民培养起共享出行的习惯，逐步取代私家车出行。要想实现高品质的共享，就要形成全民共建的责任意识，实现各方共赢。
记者手记
有了共享，他们卖了自己的车
使用EVCARD服务自驾往返于公司和居住小区，已经成为家住杨浦区的包小姐每天通勤出行的习惯。因此，她卖掉了家里的自备车。
“便宜、低碳、环保，最重要的是方便。”包小姐的看法很有代表性。根据环球车享最近的抽样调查，在上海，像包小姐这样有了EVCARD卖了私家车的用户已经有13位了。可以说，这才是健康的共享汽车出行。
2017年是环球车享突破发展的关键之年，其计划进入全国50个城市。新模式进入新市场总会碰到许多“水土不服”，已经成功的模式也不能全盘复制。目前,公司的中层员工今年基本上都是双岗位，首席市场官黄春华就被派驻到合肥开拓市场.他坦言,EVCARD业务每进入一个城市就像是一次新的创业。
共享经济的特殊性注定企业和用户之间有着比其他行业更紧密的联系，只有相互理解，才能更好地连接、共享。曹光宇说，如何判断我们提供的服务是不是真正符合市场需求，最主要的指标就是用户的体验和接受度。记者也注意到EVCARD的公众服务号和微信群特别多，大到有品牌号、大区号、城市号，小到某一网点的高频使用用户就组一个群，群里的EVCARD运营人员每周都会搜集用户反馈并做出解答。
我们有理由相信，在政府、企业、个人各方面的共同努力下，共享精神将成为每个人的默契。到了那一天，我们还有什么不能共享？
