与前3个月的迅猛涨势不同，今年4月，新能源乘用车的销量环比增速开始放缓。
根据乘联会提供的统计数据，2017年4月，新能源乘用车销量达到2.92万辆，比去年同期增长41%；但相比3月仅增长1654辆，增幅为6%。不过，考虑到今年前3个月新能源汽车受到第一批新能源目录刺激的影响，4月的环比增速仍然可以接受。据统计，今年1-4月，新能源汽车累计销量达7.87万辆，同比增长31%。
混动、纯电此消彼长
2017年4月，纯电动车型累计销量达到2.44万辆，占新能源汽车整体销量的83%，同比增长率达到77%。各类纯电动车型销量均有大幅度增长，轿车与SUV车型的同比增长率分别达到72%和137%。其中，纯电动A00级轿车的销量达到1.35万辆，同比增幅高达240%。纯电动B级车销量最低，仅占1%。北汽新能源EC系列以4352辆的月销量位居纯电动车销量榜首，其他销量较高的车型包括知豆D2、吉利帝豪EV、比亚迪e5等。
插电混动车型方面，今年4月累计销量为4859辆，仅占新能源汽车整体销量的17%，整体销售的滑坡幅度同样较为明显，比起去年同期下滑30%。在插电混动车型中，A级车占比最多，达66%。其中，荣威eRX5以2568辆的月销量蝉联插电混动车型销量冠军。
地方政策决定市场模式
根据保监会提供的交强险汽车销量数据，1-3月，北京新增的新能源汽车数量达到7851辆，占据国内新能源汽车销量榜首；其中，纯电动车型销量达到7625辆，占比高达97.1%。
上海的情况与北京完全相反。今年1-3月新能源汽车销量达4216辆，居于北京之后。其中，插电混动车型销量达到3769辆，占比高达89.4%。
新能源汽车销量仅次于北京和上海的广东1-3月共售出2265辆。其中，插电混动与纯电动车型的销量较为接近，分别占新能源汽车整体销量的41.1%和58.9%。
北、上、广等地纯电动车型与插电混动车型比例的差异，反映出地方政策对市场模式的影响愈发明显。随着北京的新能源汽车销量逐渐超越上海，全国新能源汽车市场的发展趋势仍然将以纯电动车型为主。
销量仍有上升空间
今年4月底，工信部发布了第十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共计776款车型，其中包含纯电动乘用车63款、插电式混动乘用车9款。除了国家继续推广落实新能源汽车有关政策外，一些省市也发布了新的地方新能源汽车政策通知。例如，江苏省在通知中明确表示对闲置的车辆和充电设施不予补助。江西省增加了“先清算，再拨付补贴”与“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）”等要求。从一些新的地方政策来看，除了落实财政部关于地方财政补助不得超过中央财政补贴50%的政策外，对于一些不予补助的特殊情况也做了说明，这表明地方补贴政策的门槛仍然在提高。
不过，对于大多数没有限牌限购的城市来说，其新能源汽车的销售情况仍有上升空间。根据保监会的交强险汽车销量数据，今年1-3月新能源汽车销量最高的京、沪、粤、浙、津五省市均为（或含有）限牌城市。在不包括限牌城市的省份中，新能源汽车销量最高的山东在1-3月仅售出1000余辆，而安徽仅以100余辆的月均销量就能跻身新能源汽车销量前十省份。可见，新能源汽车在未限牌限购城市还未能得到刺激性的发展，这些地区的市场仍有待开拓。
