《纽约时报》称，环保、经济、实用，这些要素已不再是美国消费者的购车观念。在近期刚结束的纽约国际车展上，新款SUV产品占据了大部分汽车媒体的头条。美国消费者想要动力更充沛、内饰更豪华、车身更宽敞的SUV车型，而汽车制造商也很乐于满足这一日益增长的需求。
利润驱动一切
纽约车展上哪些新车最受消费者欢迎？福特发布的加长版林肯领航员肯定是其中一款。新车瞄准了消费者追求奢华功能的需求，相比现款产品更宽敞、动力更强劲。而通用汽车为了保证自己的领先地位，发布了一款中型SUV，其动力足以拖动一艘长6.1米的快艇，吸足了车展观众的注意力。
汽车行业咨询公司Autodata表示，今年第一季度，皮卡和SUV车型的销量占据了美国新车总销量的62％；而在去年同期，这一数字为57％。菲亚特-克莱斯勒Jeep部门负责人迈克·曼利表示：“我们不认为SUV销量的增长速度一定会持续下去，但是我们确实认为汽车制造商把产品矩阵向SUV车型转变是永久性的。”
今年3月，通用和福特在美国销售的车辆中有70％是皮卡和SUV。在菲亚特-克莱斯勒的报表中，这一比例甚至更高，大约为85％。
美国消费者愈发偏爱大动力、大车身的SUV，这让通用、福特与菲亚特-克莱斯勒这三家美国汽车制造商受益良多，因为SUV的利润空间远远超过了轿车。这三家来自底特律的汽车巨擘以及其海外竞争对手都在加班加点地进行生产，为其产品阵容增添新的SUV成员。
低油价助推SUV增长
这一趋势令环保人士忧心忡忡，因为SUV的燃油经济性通常比轿车更差，因而会产生更多有害排放物。他们坚信，这些排放物是导致全球变暖的元凶。
美国前总统奥巴马在任期间，发布了一系列严格控制汽车排放的法规。为了迎合那些规定，汽车制造商也在其产品线中增加了电动汽车，但电动汽车销量的涨幅远远赶不上SUV销量的涨幅。
而新总统特朗普执政后，放松了对排放标准的控制，进一步抑制了汽车行业将资源投入新能源汽车研发的动力。
虽然许多汽车制造商已经发布了新能源汽车的产品规划，但其目前的收入却严重依赖于传统动力的SUV车型。支持严格执行燃油经济性管制的非营利组织美国消费者联合会公共事务总监杰克·吉利斯表示：“事实上，这些大型车辆已经成为高额利润来源，对于美国制造商来说尤甚。”他说，只要汽油价格维持在低位，SUV市场繁荣就很有可能继续下去。但是，一旦油价开始上涨，消费者就可能变得不那么迷恋大型车。
吉利斯说：“经济状况比环境因素更能推动燃油效率的提高。当消费者加油的费用开始变得越来越高时，他们将会重新考虑购买更大车型的决定。”由于美国成品汽油的价格在2014年下降到了0.79美元/升以下，SUV的销量更是进一步形成了增长势头。
别克：更倾向SUV生产
一些汽车品牌也因SUV车型的火爆而彻底重获生机。通用汽车别克部门负责人邓肯·阿德雷德表示：“我们现在销售的新车中，四分之三都是SUV，这表明了别克一直在遵循市场需求。”虽然别克曾经是轻便轿车的代名词，但其现在已经严重倾向于生产SUV车型了。别克推出的SUV产品尺寸也越来越大。
在本届纽约车展上，别克推出新款昂科雷。虽然这只是一款中型SUV，但是它足以容纳三排座位。阿德雷德说，别克SUV吸引的典型客户包括有年幼子女的家庭，他们需要足够的空间，其驾驶员年纪较长，他们欣赏高强度车型的坚固耐用性和实用性。他说，燃油经济性很少是消费者购买SUV时考虑的主要因素。
阿德雷德说：“SUV在燃油经济性上表现不佳的古老观念将会一去不复返。举个例子，发动机启停技术就能节省不少燃料。”现款昂科雷的百公里油耗大约为16.62升，而新车的燃油经济性将优于现款车型。
林肯：20年沉浮迎新生
SUV车型迎合了对声望、奢华，尤其是舒适性感兴趣的消费者。福特计划用新款林肯领航员来吸引这些消费者。
新款林肯领航员的变化也能反映出美国消费者购车观念的改变。福特公司首席执行官马克·菲尔德表示：“这是迄今为止最宽敞、豪华的林肯SUV，并将家庭出行升级到了我们所谓的头等舱般的享受。”
新款领航员升级了真皮座椅、豪华地毯和自动侧脚踏板，为司机和乘客上车提供一级台阶。变速装置像钢琴琴键一样排列，轻轻一触即可实现停车、驾驶或倒车。新车的动力系统也有很大进步，其配有可以根据不同天气条件和地形选择的6种驾驶模式。
20年前，林肯领航员是当时首屈一指的豪华SUV，但在通用推出热卖的凯迪拉克Escalade后逐渐被消费者淡忘。重新设计的领航员打算收复其作为林肯品牌旗舰车型的地位，并传达出福特不再愿意屈居于其竞争对手之下的信号。经历了20年沉浮的领航员终于迎来了最好的时代——一个消费者热情拥抱SUV的时代。
