在智能网联这个风口，竞争是在所难免的，尤其是传统汽车企业和互联网企业在自动驾驶这个话题上，始终有角力之势。传统车企以其在整车制造领域的优势，从安全性角度出发，坚守ADAS稳步升级路线，意在通过逐步增加驾驶过程中的自动处理项目来提升汽车的智能网联化水平，并最终实现自动驾驶。而互联网企业以AI为制胜法宝，提出直接无人驾驶路线，从特定环境下的自动驾驶，逐步切入到全区域条件下的高度自动驾驶。
但《2017智能网联白皮书》清晰指出：传统车企和互联网企业，任何一方都不能单独占领整块市场，一方面是因为汽车ADAS技术正越来越成熟，尖端的自动驾驶商用化也会加速进入到人们的生活中，两者在智能网联市场中的地位不分伯仲。另一方面是因为传统车企需要互联网公司提供平台与技术的接入，互联网公司也需要车企提供零部件与整车装配等方面的服务，这使得两者在不同方向的技术研发上形成了互补关系。
事实上，传统车企和互联网企业的这种互补关系早就被具有前瞻性的公司发现。例如，奔驰与英伟达从2015年起就在深度学习和AI领域开展合作。同年，奔驰还与百度达成合作，长期联合开发车联网技术，共同打造CarLife平台。此外，自2016年起，微软也在自动驾驶系统方面积极与日产、雷诺等车企开展合作。目前，微软的MCVP平台和Cortana语音助理系统已被日产采用，前期最快可以实现语音控制车载系统的部分功能。
而在国内，上汽集团与阿里巴巴合作打造的互联网汽车已经“开花结果”。随着荣威RX5和i6，以及名爵ZS的市场走热，传统车企和互联网企业的这种互补关系被再一次印证。
在迎接智能网联市场这个万亿美元级风口的过程中，传统车企和互联网企业唯有协同并作，才能抢占风口。正如博世柴油系统中国区总裁王伟良所说：“颠覆一个行业可能性不大，融合创新才是历史的必然。”
