在今年的上海车展上，商用车领域除了一如既往的排放标准升级外，自动驾驶成了一项新的话题。虽然自动驾驶同步开展于乘用车和商用车领域，但受制于成本因素，商用车自动驾驶在时间上却落后于乘用车。然而，乘用车复杂、开放的驾驶环境，以及在性能和舒适性等方面的要求让自动驾驶依旧停留在实验室测试阶段。
相较而言，商用车自动驾驶在必要性和实用性方面的优势逐渐凸显出来。因此未来一段时间内，商用车将成为市场导向的重点目标，推动自动驾驶技术和市场走向成熟。
商用车更需要自动驾驶
商用车对于自动驾驶的需求主要来自于两个方面：行车安全性的要求和经济效率的提升。长期以来，商用车领域的劳动都比较密集，劳动时间和强度也较大，这一方面常常导致司机因疲劳驾驶而造成操作失误和高速车祸等安全隐患，另一方面使得运输成本直线上升。据统计，长途运输行业客运和货运成本的50%以上都花在了雇佣人力上。
如何在保障安全的前提下提高运输效率，降低运输成本，一直困扰着商用车市场的供求双方。就目前看来，减少甚至代替人工成为运输行业的新主题，而自动驾驶正好满足了商用车市场的这部分需求。
商用车自动驾驶将释放人工驾驶商用车所需的时间和精力，这不但可以降低人力成本，还可以降低司机因疲劳驾驶导致安全事故发生的可能性，同时也可以让司机充分利用漫长的行驶时间从事配送、运载方面的其他工作，从而大大提升运载效率。
从国家法规层面讲，虽然我国对于商用车主动安全系统的强制性法规要求与国外相比还有一段距离，但随着商用车出口贸易的发展，法规对于商用车市场安全性的要求必然会提升至国际高度。从这个方面来看，商用车自动驾驶将成为必然。
商用车更易实现自动驾驶
博世执行副总裁徐大全博世认为：“商用车比乘用车更需要自动驾驶，而且商用车也相对更容易实现自动驾驶。”据了解，商用车的自动驾驶流程归结起来不外乎三个部分：一是通过雷达等传感器对外界环境进行感知，二是在必要的情况下对整车进行刹车制动，三是转向系统的配合。如果三个部分都能够默契地进行，那么整个无人驾驶流程就算是完成了。
相对乘用车而言，商用车只需要考虑车辆的行驶安全性即可，而对于车辆的舒适性、性能等方面的要求则相对较弱，因此在技术方面门槛较低，整体对于自动驾驶的要求也更低。此外，商用车所使用的道路环境也相对固定、简单，需要应对乘用车所面临的开放、复杂路况的情况也相对较少。因此商用车比乘用车更容易实现自动驾驶，甚至更高级别的无人驾驶。
商用车相对简单的驾驶环境和驾驶路线除了降低其自动驾驶的门槛之外，还十分有利于商用车队收集驾驶数据，缩短开发周期，加速商用车自动驾驶的落地和智能驾驶技术的成熟。
商用车自动驾驶技术争相落地
商用车自动驾驶的必要性、实用性以及接近性刺激了其自身的发展，从科技公司到零部件厂商，再到整车厂都已经开始加速在商用车自动驾驶领域布局。其中，零部件供应商表现最为积极，并为实现商用车智能化目标研发了一系列差异化的产品和系统。
例如，威伯科研发出了业界首个带主动制动功能的碰撞缓解系统（CMS）、OnLane车道偏离预警系统，以及ESCsmart电子稳定控制技术，这些产品组合可形成新的驾驶员辅助系统，帮助商用车制造商满足最新的安全法规要求，降低80%的事故率。而其即将上市的商用车自动机械变速箱控制系统（AMT）更是为商用车的无人驾驶提供了核心推动力量，其最高达5%的燃油节省效率则大大降低了商用车自动驾驶的使用成本，增加了商用车无人驾驶的实用价值。
从整车角度看，商用车自动驾驶更是显得呼之欲出。国内方面，宇通客车已于2015年9月在全开放路段测试成功其无人驾驶客车；福田汽车首款无人驾驶超级卡车也已于2016年11月问世。而国外方面，戴姆勒的福莱纳“Inspiration Truck”自动驾驶重卡已首获路牌；Otto公司在2016年1月完成了无人驾驶卡车送啤酒第一单。
由国家商务部、上海国际汽车城和Auto Space联合发布的《2017智能网联白皮书》指出：从全球范围来看，以自动驾驶为主要目标的智能网联市场规模的前期增长主要来自于商用车在长途货运领域的延伸。而在这之后，随着无人驾驶技术的成熟和硬件成本的下降，乘用车无人驾驶市场才将成为智能网联市场快速增长期的主要贡献力量。可见，呼之欲出的商用车自动驾驶将在未来一段时间内成为自动驾驶的主要推动力量。正如威伯科集团副总裁于素洁所说：“商用车自动驾驶市场将迎来爆发。”
