Q：斑马信息科技有限公司（以下简称“斑马”）当时是在怎样的背景下成立的？上汽集团近年来积极倡导的创新精神对其有何影响？
郝飞：在从事的工作中，我能深深感受到上汽集团的创新驱动和转型发展一直走在国内整车企业前列。特别是在自主品牌的发展过程中，上汽更是积极拥抱新能源、物联网和大数据等技术变革，矢志不渝地进行大胆的创新和突破。
互联网汽车就是在这样一个背景下浮现的鲜活案例。2014年7月23日，上汽和阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议，这充分展现了一个传统的汽车制造企业积极拥抱互联网、拥抱变化的勇气和决心。
很多人看到的只是签约仪式的那一刻。其实，在此之前，我们已经花了一年多的时间，访遍了国内外的互联网和科技创新公司，进行了非常深入的技术和市场调研。正是因为上汽拥有扎实的业务积累和清晰的发展战略，其在与阿里巴巴的沟通中很快形成了战略认同，促成了这一桩“胜却人间无数”的跨界合作。2015年3月，双方更是把战略合作升级为面向全行业的产业合作，发起“互联网汽车”基金，致力于打造面向未来的互联网汽车产品、服务和生态圈。
互联网汽车项目组在刚刚成立时是由内部来托管的，但工作开展了一段时间后，发现这样的做法并不适合互联网汽车项目的创新属性。因此，上汽集团领导充分授权、支持我们独立运作，以全新的机制体制打造互联网汽车。2015年12月斑马公司成立，成为为全行业提供互联网汽车解决方案的创新型公司，这本身就鲜明地表达了上汽积极拥抱变化，由内向外延展的创新探索精神，同时也极大地展示了其胸怀天下的企业愿景。
Q：在传统车企与互联网公司的差异化融合中，碰撞不可避免。斑马公司通过哪些措施形成自己全新的企业文化和管理模式？
郝飞：斑马的员工主要来自互联网行业和汽车电子行业。这两个行业原有的工作方式和体系流程完全不同。工作中有争议是必然的，这也是跨界创新必然要经历的过程，是成长的烦恼。
我想，只有经过争议才能形成统一的价值观和合作方式。这个过程也是两种文化、两种体系的冲击和碰撞，而这样的结果必然使斑马更加坚强。只有这样，斑马才能真正吸收和借鉴互联网公司的快速发展、拥抱变化和勇于创新的经验，同时也对传统产业有足够的敬畏之心。当我们无法简单地判定谁对谁错，或是在做一些平衡取舍时，重新回归到用户的角度，问题也就迎刃而解了。
另外，在管理方面，斑马也借鉴了很多阿里巴巴的管理制度，比如办公软件钉钉的广泛使用，从考勤、出差审批报销流程到会议室预订等，大大提高了工作效率。同时，我们也采用“361”管理法来加强管理，即30%考核为优秀、60%考核为合格、10%考核为不合格。但也让所有员工和主管明白，重要的不是最终结果，而是完成这个结果的过程，过程正确了，结果也就可以让人接受了。
闫枫：上汽和阿里巴巴的文化在斑马形成了很好的融合。互联网汽车正好是一个能把有活跃想象力的企业和一个注重安全、作风严谨的企业联合在一起的产品。因此，那些有互联网背景的同事与传统车企里走出来的同事间，可以互相学习，既充满创新精神，又脚踏实地、求真务实。
现在，摆在我们面前的是一次次未知的尝试，谁也不清楚下一个“坑”在哪里？我们提倡员工勇于“挖坑”、敢于“填坑”，不怕失败，就怕你明知有“坑”而不跑。
Q：全球首款互联网汽车荣威RX5的成功上市受到了各界瞩目，对斑马公司来说是一个完美的开始。面向2020年，斑马准备往哪里走？
郝飞：斑马1.0的核心是Cloud Based HMI，即通过YunOS Auto操作系统实现了云端一体的功能和服务。它将云上强大的计算能力和服务能力带入车内，使互联网成为汽车基础设施，为后续持续的迭代升级，以及出行服务的孵化和衍生提供了最基础的平台。
我们提出，把斑马打造成为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案的智慧型公司。为什么说是整体解决方案呢？因为斑马不仅仅存在于荣威RX5、荣威i6等互联网汽车前装产品中，之后所有互联网汽车的相关运营服务也将由斑马公司提供，而且每一辆互联网汽车都会不断学习驾驶者的行车习惯，并通过OTA实现迭代升级，长出越来越多的功能。所以我们说斑马就像是赋予了汽车生命一样，让每一辆车都有不一样的灵魂。
闫枫：上汽有超过几千万的存量用户，阿里巴巴也有过亿的互联网用户，背后产生的数据和对用户的洞察是很强大的。我们不仅融合了阿里巴巴的生态，未来也会融入更多的汽车生态和互联网生态，希望让所有的车都能够成为互联网汽车。不仅能融合阿里巴巴大数据对消费者的洞察能力、计算能力，还能结合车主的出行数据产生出新的服务、新的价值，赋予整车厂售前产品竞争力和拓展用车全生命周期高频服务体验的价值。
从斑马的使命来说，希望通过互联网的力量，让汽车行业产生变革，让传统汽车都变成互联网汽车。而所有的互联网汽车最好都用上斑马的解决方案。
创新名片
荣威RX5的成功上市迎来了阵阵掌声。
在互联网汽车光芒四射的背后，很多人不知道，这绝不是“把一块iPad装在车上”那么简单。斑马公司的工程师告诉记者，手机和车机的使用场景差异很大。例如，手机上的交互需要视觉冲击力，包括触屏、刷屏、移屏，而车机的屏幕相对较大，固定在车上，不能像手机一样简单地“一对一”，且需要和仪表、中控等硬件结合。
初期，互联网汽车的产品设计、定义一直在不断争执中。直到2016年4月，也就是荣威RX5上市前两个月，斑马还没有拿出令人惊艳的解决方案。
在斑马内部，2016年4月至6月被称为“诺曼底登陆”，大家先放下争执，冲着一个最终目标去找寻解决方案，并重新回到用户的角度思考。
“去APP化，地图即桌面”是斑马打造的第一代互联网汽车的独特产品创新点，现已被业界认可并成为模仿对象。在斑马团队的构思中，地图是车主在出行时候最常用的场景，用户不需要在繁杂的一堆APP中寻找，而是“服务找你”，需要什么应用和服务时，这个服务就在地图里“冒泡”。这样的设计对于软硬件的要求都很高。运动的地图作为桌面会占用大量CPU，后续图层越多，CPU负荷越大，所以一方面要求很强的CPU配置，另一方面还要求工程师对代码进行高精度优化。而最终的结果是令人满意的。
这是一场互联网公司和车企文化基因的融合。过程虽然痛苦，但真正融合后，其产生的力量则很强大，形成的产品也备受青睐。
记者手记
“忘了改变，就意味着歇菜”
在汽车圈摸爬滚打十年有余，各式各样的车企去过不少。当我走进斑马公司的那一刻，有些麻木的神经亢奋了起来——这里真的不一样。
采访郝飞和闫枫的地点是在斑马一间名为“浪花”的会议室里。除此之外，还遇见“大黄蜂”“千斤顶”等一些大小不一的房间。这些看似不着边际的会议室名字，其实是斑马有别于传统车企的另一种展现。郝飞笑着说，“我没有自己的房间，我们6个人（管理团队）都在一个大办公室里。”
门外是一排排长条桌。在这里，桌椅之间少了生硬的隔板，人与人的交流空间被打通——让我想起了念大学时教室里的桌椅。那些刚从象牙塔里出来的年轻人，正在此无拘无束地施展拳脚，并激发出旺盛的创造力。他们是一群不可忽视的90后新生力量。
去年10月，“音乐，斑马玩的有一套”视频霸屏朋友圈。视频中有一句话令人印象深刻，而这似乎也成为斑马自己的写照——“忘了改变，就意味着歇菜”。
短短两年来，斑马从诞生、起步，到如今助推全球首款互联网汽车荣威RX5成功上市，就是凭借不断地突破与努力，打响了自主品牌互联网汽车的“第一枪”。2016年，上汽乘用车公司依托荣威RX5的热销，最终实现销量大增，同比增长超过89%。
采访将要结束时，有员工推门入室，他称郝飞为“飞哥”（其实是“飞歌”），这与传统企业的“某总”不同；后来我发现，这里所有人都这样称呼他。
在今年年初的上汽集团表彰会上，郝飞和闫枫同时被授予2016年度领导干部金牌个人，成为当年唯一一家有两名管理层获奖的企业。上汽把这个荣誉给了斑马，更是颁给了“创新”。
在传统国企与互联网企业的文化融合中，斑马正在寻找自己的路——充满活力和时尚气息的斑马。虽然路途艰辛，但未来等着他们的，必将是一片辽阔的草原。
