作为一名试驾女记者，当领导让我去试驾皮卡时，说实话，我是兴奋大于紧张的。这点小紧张并非来自我对自身驾驶技术的不信任，而是来自于要开皮卡去巡山的期待。
当女司机、西双版纳、上汽大通T60皮卡这三个元素凑到一起，这趟巡山之旅必定会碰撞出火花。
“暖男”的人情味
3月底的西双版纳白天气温达35℃。到达嘎洒机场，我立马换上一身短打，前来接机的车辆正是未来几天要与我朝夕相处的大通T60。
初见这个力量感十足的“大块头”，其前脸设计运用了许多SUV车型元素。大尺寸镀铬进气格栅与大灯贯穿，一气呵成，这样个性鲜明的直瀑式设计要不是“背”后带斗（货厢）暴露了身份，不明真相的群众还真误以为这就是一辆SUV。
再探内饰，T60的内饰设计更像是一辆成熟稳重的轿车，界面布局简单明了、协调规整，车内异味也比较小。T60整车内饰的皮革、塑料等用料均使用环保材质。
鉴于皮卡自身的大尺寸车身，前排乘客的空间一般不会出现什么大问题。而大通T60的后排空间同样宽敞，间距可达965mm，是同级别车型最大的二排空间，相当于一辆紧凑型SUV。可见，T60在注重实用性的同时，兼顾了舒适性，在细节处足见设计者之用心。
“大块头”有“大智慧”
T60的车身采用非承载式设计，并且在车身框架上采用热成型钢，大幅度提高车辆保护车内人员的能力。T60提供了全地形底盘系统，拖拽能力可达3.5吨。其悬架采用前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧非独立悬架。植根于上汽大通C2B战略，T60上还预留了一些可改装的开口。比如，油箱盖空出一部分空间是为了给未来想要加装副油箱的用户所准备的。
动力方面，大通T60VM 2.8T搭载涡轮增压柴油发动机，其最大功率达110kW，最大扭矩为360Nm。传动系统则有三种变速器，分别为5MT、6MT和6AT。
值得一提的是，T60用户不用羡慕荣威RX5、i6的车主，其首创在皮卡上搭载了上汽与阿里共同开发的YunOS互联网汽车智能系统。该系统除了提供智能车管家、在线互联、语音识别等功能外，还可为行业客户定制服务解决方案，如油耗优化、位置监控、远程授权等，以及利用系统中的车辆运行大数据进行智能分析。
动力表现杠杠地
本次试驾车型为小双排 6AT豪华版，配备6AT手自一体变速箱在自主品牌皮卡车型中尚数首例。
从景洪市区开往南糯山多依寨的市区路段较为拥堵。虽然T60自重超过2吨，但驾驶起来相当轻松，这得益于其发动机低速高扭的特性。T60的机械液压助力使车辆在连续转向时手感轻盈，中间存在一些虚位空间，转向力道随着车速的增加而加重，给人以稳重感。在起停频繁的拥堵路段，还是有些顿挫感。另外，T60在驾驶过程中的整体隔音效果不错，只有在提速时，柴油机工作的声音比较明显。
上山路段基本以国道为主，T60爬坡很轻松，只是在加速超车时会有些乏力；刹车在初段也偏软，需要深踩才能感觉到明显的制动力。但在城市道路上，这能让驾驶者平稳放慢车速，让驾乘的舒适感进一步提升，能够满足普通用户的需求。
此外，T60还在国内首创推出Normal（普通）、Eco（经济）、Power（强力）三种驾驶模式。在高速公路或空载时，用户设置Eco将有更好的燃油经济性；如果在泥路需要动力，可选择Power驾驶模式。
野外拓荒不负众望
这次路试的重头戏——越野路段挑战的是多依寨的采茶古道。古道依山傍崖，悬崖上满布古普洱茶树。这条路的宽度正好是一辆皮卡的宽度，也是当地哈尼族茶农每日采茶的必经之路，而茶农进出茶地的首选工具就是皮卡。
这段2公里长的连续下坡路段，高低落差达500米，转弯多且急，路面坑洼不平，基本上由沙石组成，不时有山上滚落的石块，也有部分涉水路段。由于不熟悉地形和路况，试驾中会出现某一轮胎悬空或空转的情况。跟车师傅建议在此路段选择T60的低速4驱（4L）模式，体验越野性能。
T60皮卡采用博格华纳分时四驱系统，在不超过80km/h的状态下，可以在2H（前驱）和4H（四驱）两种模式下自由切换。如果想挂入低速四驱模式（4L），则需将车停稳，自动挡车型挂入N挡，手动挡车型踩下离合器，然后将旋钮旋转至“4L”，等待5秒钟左右即可。
T60皮卡的四轮碟刹制动系统散热快，性能稳定；ESP的陡坡缓降功能能游刃有余地应对下坡挑战。此外，T60皮卡的最小离地间隙为215mm，具有良好的通过性，底盘上还喷涂了厚厚的防石击胶，能保护底盘不受轮胎卷起的飞石伤害。同时，T60后桥配备美国伊顿的机械式自动差速锁，当一个后轮空转时会自动锁死后桥，达到脱困的目的。
都说皮卡应身怀三项绝技，即轿车的乘坐功能、越野车的通过性能、货车的运载功能。在T60身上除了这些技能外，还有YunOS智能系统的“最强大脑”，这是同类竞品车型无法比拟的科技配置。对T60皮卡的认识是“始于颜值、陷于才华、忠于车品”。随着国家继续推进试点解禁皮卡进城政策，国内皮卡车型消费市场将迎来发展的春天。
