背景
近年来，随着国家对环保要求日益提高，工业“三废”的处置要求越来越严格。其中，固体废弃物的处置遇到了较大困难。
我国在2016年颁布了关于固体废弃物及危险固体废弃物的一系列相关政策：环保部发布《危险废物产生单位管理计划制定指南》，以落实《固体废物污染环境防治法》中关于“产生危险废物的单位必须按照国家有关规定制定危险废物管理计划”的规定，指导危险废物产生单位制定管理计划。新版《国家危险废物名录》将危险废物由49大类别调整为46大类别479种（其中，362种来自原名录，新增117种）。《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》修改稿对危险废物的跨地区转移进行了约束，转移危险废物需得到移出地省、自治区、直辖市人民政府环境保护行政主管部门同意方可进行转移。
现状
汽车行业的多道生产工艺均会产生固体废弃物。其中，主要固体废弃物种类及处置要求如下：
涂装工艺中产生的漆渣、磷化废渣均属于危险固废，要求暂时在厂内妥善存放，定期送往有资质的单位处置，不得外排。
脱脂废液、表调废液进入污水处理站。剩余的磷化槽、电泳槽和超滤等清槽液由于产生量较大，建议先进行减量化处理，即经中和和混凝沉淀处理后，上清液全部进入污水处理站相应的处理系统，再经过压滤得到干化污泥，作为危废送往有资质的单位处置。
生活污水处理站产生的污泥，根据同类厂的鉴别资料，属于一般工业固体废物第Ⅱ类，固化后进行分区卫生填埋。环评要求污水处理站运行后，对工程中产生的中和渣、污泥属性进行鉴别，并按相应的固废处置标准进行妥善处置。
困惑
综上所述，我们可以看出汽车生产环节所产生的固体废弃物（包括危险固体废弃物）的特点是：产生源相对集中；成分固定，性质稳定；产生量、成分及性质与工艺结构、原料密切相关。但是由于产废量大、本地处置企业配额有限等因素，使得汽车生产企业的固废（或危废）常常找不到出路，成为企业发展的一个制约因素。另外，危废处置费用逐年增加也成为企业的经济负担。以每年产生2500吨危险固体废弃物的大型工厂为例，如果危险固体废弃物处置费用每吨上涨1000元，企业每年将增加250万元的直接费用，这部分费用还没有包括包装、运输、人员管理等其他费用。
出路
如何实现资源化、减量化，成为固废处置未来的发展方向。从长远的角度来看，实施固体废物减量化服务必须重视源头治理。也就是说，从工艺和原材料的选择上就要考虑到“节能、降耗、减污、增效”。而这种形式一般投入较大，实现比较困难。推行固体废弃物“原地”减量化，是企业最快速、最直接解决固废问题的手段。例如，利用热泵、蒸汽等形式的污泥干化机对漆渣、磷化渣和生产污泥进行干化减量。以年产2500吨含水率75%危险固体废弃物的汽车涂装生产线为例，通过污泥干化设备处理后，污泥的重量可消减60%以上，如果每吨污泥的危废直接处置费用是4000元，每年可为企业减少600多万元的处置费用，大大降低企业运营成本。这种技术相当成熟，具有较强的可复制性。同时，大型汽车生产集团可以考虑统一协调解决危废的出路，建立统一谈判机制，对接处置企业和产废企业，使得危废处置价格可以更加优惠，以实现合作双赢的目标。
案例
案例一
2016年，上海安悦节能技术有限公司在上汽依维柯红岩商用车有限公司投产了一台热泵形式的污泥烘干机，每天处理量是1.4吨含水率为80%的湿污泥，烘干后的产物为含水率30%的干污泥。设备运行稳定，无二次污染，日常的运营和维护费用很低。原有的危废处置费用从75万元/年下降到25万元/年，每年为企业节省50万元。这可是一笔不小的经济账。
案例二
2014年，上海安悦节能技术有限公司在佛山佳利达印染园区投产了12套大型污泥烘干机，每台湿污泥处理量是25吨/天。进料为含水率80%的湿污泥，烘干过后的产物为含水率30%的干污泥。目前，设备运行稳定，固废的减重效果明显。
