坐享“七乘”

途昂到底有多大？

与途昂初次见面的第一感觉就是一个字——“大”，其霸气十足的外形与刚健硬朗的车身线条令人印象非常深刻。途昂到底有多大？看完以下这一组数据，你就会知道。

途昂的轴距达到2980mm，长、宽、高尺寸分别达到了5039mm、1989mm和1773mm。作为一款中大型SUV，途昂的车身尺寸比途观L和途锐大了一圈，其车宽和车高已经超过奥迪Q7，成为目前大众品牌旗下最大的SUV车型。

正如想象中的那样，途昂第二排的空间相当宽敞，腿部和头部空间都有充足的余量。座椅调到最后，即使身高1.9米的乘坐者翘起二郎腿也不成问题。就算第二排座椅调到最前，腿部空间仍能保证乘坐舒适。

第三排空间够用吗？

对于这一级别的七座SUV车型来说，大家最关心的应该就是空间了。不少号称七座SUV车型的第三排座椅形同鸡肋，成人基本上无法乘坐。途昂的第三排座椅不仅适合成人坐，而且可以坐得比较舒服。

途昂第三排座椅的舒适性主要表现在两个方面，其一是腿部空间充裕，即使第二排座椅调到最后，第三排座椅仍能容下一名成人。而且座椅离地板距离较高，在乘坐时腿部可以更放松，没有像坐小板凳的感觉。其二是功能考虑周全，第三排拥有的专属配置包括LED车内照明灯、储物盒、杯托、空调出风口和独立扬声器。另外，途昂配备的Panorama大尺寸全景天窗为第三排乘客带来良好的视野和明亮的车内环境，全车头部安全气帘能够有效照顾到第三排乘客。

在坐满7人的状态下，途昂行李箱的实用性相当不错，记者目测至少可以容纳4个20英寸的登机箱。途昂第二、第三排座椅均可按比例放倒，而且放倒后地板可以全平，行李箱空间可以由409L扩展至2415L，可轻松放置超长、超大尺寸的行李，即使两名成人睡在车里也毫无压力。

实际动力表现怎么样？

记者此次试驾的途昂530 V6四驱旗舰版搭载的2.5T V6发动机是大众在全球范围内首次使用，拥有220kW的最大功率和500Nm的峰值扭矩。显然，动力够不够用已不是讨论的重点，我们更想知道它到底有多猛。一大脚油门下去，随着转速的迅速攀升，V6发动机动听的声线伴随着涡轮泄压阀“兹兹”的声音，强烈的推背感随之而来，提速相当迅猛。即便是120km时速，后段的加速也似乎不见衰退，超车一气呵成。

回到日常驾驶，V6动力并不会让人觉得特别狂躁，尤其是油门头段并不灵敏，正常提速，整个动力还是挺线性的。不过，若稍重一点油门加速，大概在2500转左右时，动力会突然爆发。7速双离合变速箱的表现一如既往的出色，每次换挡干脆利落，与发动机的配合足够默契，对于驾驶员深浅油门的理解也足够到位，即便是拥堵路面的低速蠕动也足够平顺，并且能把发动机转速压得很低，有利于燃油经济性。

在位于河滩上的越野场地进行试驾时，途昂的悬挂表现出较高的舒适性。鹅卵石地面坑洼造成的颠簸多数都能被悬挂所吸收，方向盘也没有传来明显震动。在快速通过涉水路段时，四驱系统与电子稳定系统也使车辆保持了较高的稳定性。

除了配备2.5T发动机（对应530 V6车型），途昂还提供了2.0T发动机（根据高低功率对应380TSI和330TSI车型）。据试驾过380TSI的媒体同行介绍，2.0T动力总成应对日常驾驶不成问题，发动机在1500转就能输出最大扭矩，超车和提速没有感觉到吃力。

有哪些超值配置？

按照惯例，最全的配置一般只有顶配车型才有。途昂打破常规，其530 V6旗舰版车型上有的高科技配置同样出现在380TSI旗舰版车型上。

如果要在途昂众多的配置中找亮点，记者首推12.3英寸全数字液晶仪表盘。该液晶仪表盘是首次在上汽大众车型上应用，功能非常丰富，车主可对车辆状况一目了然。另外，它提供了3种界面，可同步显示地图导航信息，便于车主在驾车时随时查看。

途昂拥有丹麦Dynaudio顶级音响系统，共有12个扬声器，最大功率达到700W，音色和声场都接近监听级音响的水平。途昂的音响系统由Dynaudio专业调音师反复调试，为车内每一名乘员带来了如临现场的极致听觉享受。

对于这种“大块头”SUV车型，在城市驾驶肯定会存在大车身带来的种种不便，途昂搭载的360度鸟瞰式行车辅助系统、12探头PLA智能泊车辅助系统、盲点监测等多个驾驶辅助系统能为日常驾驶提供很多方便。途昂全系标配的电动行李箱盖可一键开合，并且电动行李箱盖还带有位置记忆功能，打开高度可根据用户身高或使用习惯进行个性化设置。

此外，途昂在日常行驶中静音表现足够出色，双层超静音玻璃对于环境噪音、路噪隔绝到位。其发动机启动时平稳、安静，自动启停功能的良好逻辑及平顺性让你不会产生关掉 此功能的念头。在辉昂上配备的手机无线充电功能在途昂上同样有配备。