上汽技术中心试验认证部台架与工装开发组系统经理夏连和他的团队开发的“E-SLAM纯电动全闭环四门开闭耐久系统”（以下简称“电动耐久系统”）项目日前已通过了上汽“种子基金”第二阶段的专家审核。工程师们在“车门开闭”这个看似简单的动作上狠下功夫，用一颗智慧“种子”为消费者把好质量关的同时，又大大压缩了工装开发成本。
改气动为电动试验
目前在行业内，对车辆四门开闭耐久测试仍然停留在控制简单的气动方式，但气动试验系统安装复杂、在试验中只能手动调节、高中低温工况运行不稳定、参数测试功能缺失，大部分车企也只是在原有气动系统进行“修补式”试验。
利用纯电动的全闭环四门开闭耐久系统可以用更准确、贴近用户日常习惯的试验方式来验证车身开闭件零件性能，还可实时控制角度、开关门加载力、能量等参数，模块化安装和可视化全闭环操作方便了设备组装和后期维修。“我们是试验出身的工程师，清楚设备实际使用中会遇到哪些问题，所以设计开发的工装设备比供应商的更接地气。”团队成员谈小龙说。此外，国外整车企业中相似的电动耐久系统，台架成本在32万欧元左右（约250万元人民币），一旦有问题，维修起来麻烦，且升级周期长。自主打造一套电动耐久系统，夏连团队可谓“预谋已久”。
如果没有“种子基金”，他们的创新想法要实现可能需要等待更长的时间。“‘种子基金’项目一启动，我们第一时间就申报了电动耐久系统的项目，通过这一平台的支持，我们终于能大展拳脚了。”夏连回忆道。
从展会中找思路
对上汽的工匠们而言，电动耐久系统项目可谓是“白手起家”。“我们没有经验可循，只能通过参加一些专业展会去观察国内外的先进设备，思考自己的电控、软件、机构设计怎么做，如何让这套试验设备适合企业使用。”团队成员周俊认为项目的开发是“摸着石头过河”。这条创新研发之路考验着上汽工程师们的智慧和信念。
作为试验工程师，从零开始开发整套的试验系统，看似有些“不务正业”。但有了“种子基金”孵化制度，夏连有机会召集更多的工程师加入自己的团队，并且在“种子基金”专家评审的帮助下，让项目方案得以不断调整和优化。
项目的研发并不一帆风顺。团队在设计模拟人手开关系统时，除了常规设计，还要考虑到摩擦力、摆臂角度等问题；对不同车型来说，扶手高度、开启角度不同也会产生不一样的影响，看起来简单的开关门动作，其实在机构设计上并不简单。“模拟手臂的机构设计目前已更新了5个设计版本，还要进一步优化。”夏连说。
2016年10月，在夏连团队所在群慧技术创新工作室的基础上，上汽技术中心试验认证部台架开发试验科成立了台架与工装开发组，夏连团队的“种子基金”项目得到了企业在资金和资源上的全面支持，项目预计将在今年年底验收并进行成果转化。
