2月14日，环球车享旗下新能源汽车分时租赁品牌EVCARD进驻上海浦东国际机场，完成了对上海地区重要交通枢纽的服务全覆盖。去年，环球车享成为中国规模最大的新能源汽车分时租赁公司，累计投放新能源汽车8400辆，建成网点2800个，发展注册会员33万人。
目前，国内开展新能源汽车租赁的运营商已经超过100家，未来开展或准备引入新能源汽车租赁模式的城市将超过50个。面对激烈的市场竞争，环球车享如何考虑自己的战略发展？本报记者就此采访了环球车享总经理曹光宇。
围绕用户体验，探索盈利模式
共享模式要实现可持续发展，必须寻找到盈利模式。环球车享总经理曹光宇给记者算了一笔账：如果能向上海市场投入2万辆车，单车每天达到4.5小时使用时间，就可以实现盈利。目前，嘉定地区已经建成了516个网点，最为密集，单车每天运营时间达到3.7-3.8小时。
在欧美国家，汽车分时租赁起步更早。戴姆勒公司的汽车分时租赁项目Car2go已经在德国柏林、美国华盛顿、加拿大多伦多等全球数个城市投入12.5万辆Smart品牌汽车，每1.4秒就有一辆Car2go汽车被租用，一辆共享车辆可以替代6-9辆私家车。
在国内，要提升用户使用频率，还有很长的路要走，能否顺利渡过市场成长期，对所有新能源共享出行公司都是考验。在曹光宇看来，关键是要做好用户体验:“共享经济主要是为了解决城市交通遇到的一些痛点问题，如果我们的服务能够真正解决用户的痛点，用户就能接受。相反，如果我们提供的服务跟用户预先期望的不一样，那么他就很可能接受起来有障碍。相应的，我们的服务、扩展或者使用效率提升就会有差距。”
针对用户“痛点”，巧对“潮汐现象”
2016年的快速成长，让环球车享的团队也在不断思考如何通过技术升级来解决用户“痛点”，提升用户体验，“潮汐现象”就是一例。
无论是共享单车，还是汽车分时租赁，用户经常会碰到“想借车却没有车”的情况，特别是在出行高峰时间段，这就带来了车辆使用的“潮汐现象”。如何及时、有效调动资源，考验着经营者的智慧。
目前，环球车享在汽车调度上以被动调度为主，按照整个网点布局划分不同区域，区域经理结合后台实时观测区域协调节点，看到“爆点”后被动指挥操作。经过一年多的数据积累，环球车享计划随着用户群体的增加、使用频率的增多，通过大数据来分析用户历史数据，通过实时推送打折、免单等方式进行需求调节，从而由被动调度过度到主动调度，更好地为用户服务。
未来，有风险也有机遇
今年，EVCARD将拓展到全国50个城市，运营车辆将达到7万辆。但是，随着新能源汽车购买政策的不断调整，新能源汽车分时租赁推广也会面临新的风险。比如，当分时租赁市场拓展到一定规模时，增设网点需要大量投入新车，而政策的频繁变动使得整车厂、经销商“缩手缩脚”，很难保证业务推广的畅达。
网点建设速度是另一个挑战。比如，停车位的管理问题因为管理主体多样而错综复杂。公共区域有的由交通管理部门管理，有的是路政管理部门，有的是物业管理公司代管。因此，获取网点停车位仍需“一事一议”，循序渐进。
从长远来看，政府和企业在行动目标上有许多交汇点。如果政府在培养用户习惯、规范市场方面进行引导，在停车位、牌照方面提供一些支持，将对环球车享等新能源汽车租赁企业的发展起到推动作用。
虽然有困难，但环球车享团队对于“共享经济时代”的到来仍是充满了激情。曹光宇认为，克服困难的关键还是用户体验：“用户的体验和接受度是判断我们提供的服务是不是真正符合市场需求的一个重要标准。”有了良好的用户体验，才有规模，许多问题也会迎刃而解。
