根据最新公布的新能源汽车补贴政策，2017年，个人购买纯电动车的补贴将从最高时的12万元缩水至6.6万元。补贴原本是吸引消费者购买新能源汽车的“法宝”，现随着补贴的退坡，新能源汽车市场将迎来“后补贴时代”的挑战。
新能源车价格小幅波动
日前，发改委、工信部、财政部、科技部联合发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，今年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%；到2020年，个人购买纯电动车补贴将完全取消。
随着新能源汽车补贴退坡力度的加大，补贴大幅缩水后的新能源汽车价格是否能够被消费者接受？据了解，2016年，符合要求的插电混动车型在上海最高可享受5.4万元的补贴；按照补贴新政，同样的车型，国家补贴降至2.4万元，地方补贴目前还没有出台，但是最多只有国家补贴的50%，也就是1.2万元，消费者买车要多花1.8万元。一部分消费者表示：“新能源汽车的补贴减少后，相较普通的燃油汽车来说成本偏高。在有牌照的情况下，肯定会优先购买传统汽车。”也有消费者表示：“如果新能源汽车价格在预算范围内，还是会考虑购买，钱多就买档次高点的车，钱少就买便宜点的车。”
事实上，新能源汽车的价格已经出现了小幅波动。比亚迪新能源全系车型在春节期间已经进行了一轮调价，销量较好的“秦”和“唐”，调价后的裸车价分别为17.6万元和24.68万元，均较调价前上涨了5000元。吉利帝豪EV较去年也上涨了1万元。
补贴退坡倒逼企业创新
补贴退坡对新能源汽车市场的影响已经显现，企业和政府相关部门也已经开始从各方面来尽量减少市场的大幅波动，提高产品的性价比。比亚迪董事长王传福认为，补贴退坡以后，新能源产业从政策导向转为市场导向，企业要研究市场需求，推动产品创新。
新能源汽车行业竞争的根本仍然是技术、产品和服务，自主品牌新能源汽车还将直接面对跨国与合资品牌新能源汽车产品的挑战。未来几年，主流国际品牌的新能源汽车产品将大举进入中国市场，如果在性能、质量和成本方面没有相应的准备，自主品牌将很难取得竞争优势。
过去，中国新能源汽车的发展过分依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场秩序，阻碍了行业健康发展。去年的新能源汽车骗补事件已经让行业发展警钟长鸣。现在，补贴退坡其实就是要倒逼企业“自身造血”，让有能力的企业脱颖而出，为消费者提供更多、更好的选择。
