又是一年的冬季。每到这个时候，上汽技术中心的工程师和试验员就化身成为反季的“候鸟”，一路向北，飞往极寒之地黑河。
我是大管家
林梦禹 道路验证工程师 上汽黑河试验基地现任基地长
我喜欢车、喜欢开车、喜欢研究车，所以我选择成为一名道路验证工程师。
一年365天，起码有300天的时间在外出差。我觉得道路认证的工作既复杂又单调，反复的常规场地试验、道路试验常常填满一天，有时要连续工作18个小时，回到宿舍后只想休息。
2016年是我连续第三年来到黑河。原来只是纯粹地跟车打交道，现在接过基地长的工作之后，要开始与人打交道。我就是黑河基地的大管家，从车辆的调度、基地资源的分配到安排人员食宿，事无巨细。大家信任我，我就要做到最好，这也是对我的一种锻炼。
我喜欢现在的自己
陆宇海 首席高级技师
从荣威RX5项目开始，上汽乘用车新开发的产品周期越来越短。道路试验认证是一个闭环，我就要守好这一关，不放过任何一个路试中产生的问题。在汽车行业摸爬滚打的时间久了，对迅速排查故障，我还是有些心得的，只要平时注重积累，对出现的问题举一反三，注重团队协作，没有什么故障解决不了。
我原来在合资企业工作，虽然待遇很好，但产品可以算是“舶来品”，只是在本土验证一下就推向市场。我喜欢车，来到上汽之后，从车辆开发阶段，我就参与其中。进入道路试验认证阶段，每一辆新车上的每一个零件都要通过我们团队的验证，这才是我们自己的车。
我是自主品牌的迷弟
王本双 道路验证工程师 上汽黑河试验基地第一任基地长
我一直钟情于自主品牌。我记得荣威950上市时，“阅尽科技、唯见信仰”的宣传语让我印象深刻，我立马就把这张宣传图设置成我的手机桌面背景。毕业后，我加入上汽乘用车。我想，这是我的第一份工作，也是我的最后一份工作。
因为喜欢冰天雪地的感觉，一听到领导要派我去黑河，我特别兴奋。2016年，我担任了黑河基地的第一任基地长，除了常规工作，我还要负责基地的一切后勤保障。随着公司各个项目密集地开展，如何协调资源，让每个兄弟团队不“打架”，对我来说挑战很大。
我差一点就掉黑龙江里去了
李桂寅 车队长
上汽黑河基地的冰面场地设置在冰封的黑龙江面上，你别看现在冰面冻得很结实，但冰层下面还在流水，温度稍微高一点就会冒水汽，开阔的冰面配合缭绕的水汽，仿佛“仙境”一般，但我觉得那更像个“陷阱”。我曾开车带着一个摄制组拍摄日出场景，天微微发亮便出发来到冰面上，就碰到了“仙境”之景，开着开着我就觉得轮胎打滑，下意识地调头返回。天大亮之后，我又去了一趟，在我折返的地方再往前10米就只是一层薄冰，如果当时继续前进，后果不堪设想。
我的责任就是让每一个试车员都牢记我们不是在跑车，而是在“找茬”，我们的一念之差就会让隐患流向市场。
我和自主品牌相伴十年
张兴龙 主任工程师
2006年，我们团队去黑河做了第一次冬季试验。那时还没有基地，大家就租住在一间酒店里，算是临时的大本营；没有车间，车辆出现了故障只能在户外检查；条件很差，也没什么娱乐活动调剂，感觉自己就像边防战士。
从2007年开始，我们就接洽了黑河的卡伦山林场，完善了基础设施建设；原来是委托别人制作冰面场地，后来我们开始自己制作。
每年的1-2月份是试车的高峰期，我们和泛亚的红河谷试车场也会协同使用。经过十年的发展和磨合，我们团队越来越成熟。
我还不老，还能工作很久
仇杰 上汽技术中心副总工程师
在加入上汽技术中心之前，我在合资企业工作了18年。18年的时间，一个孩子都成年了。刚开始工作的时候，我就像一块干海绵被扔到了水塘里，不断吸收知识；随着自己不断成熟，我就想去做一个自己想做并且能实现的产品，所以我加入了上汽自主品牌开发团队。
什么是好的产品？我父母那一辈说是能用一辈子的产品。现在衡量好产品的标准是用户体验，我们要站在客户更为前瞻的角度上来开发产品。这样的话，在客户抛出需求时，我们能及时给出回应。所以，我们在黑河试驾时都不是以客户日常行车状态进行的，都是以140-160km/h的速度在拉，并且不停地变线，我们的动力总成系统在快速避让的时候能迅速地反应这是规避事故发生的关键点，车辆的安全和性能是我们给到客户最基本的生命保障。我希望我开发的产品没有一例用户抱怨，客户在享受产品的同时，能得到更多的“输入”，就像荣威RX5的互联网属性带给用户的用车体验。
上汽自主品牌的拓荒应了中国一句老话——“苦干加巧干”，这重新唤醒了我年轻时候的动力和激情。很好，我还不老，我还可以工作很久。
