回顾2016年，中国汽车产销量达到2800万辆，再创新高；自主品牌全面逆袭，合资品牌腹背受敌；购置税减半政策画上句号；互联网造车风生水起……2017年，中国汽车行业面对的挑战重重，哪家车企能凭实力与智慧突围？车市又将如何走向？
车市是否能够继续增长？
2017年，宏观经济不确定因素明显增加，汽车市场仍将面临很大挑战。
据相关机构预测，今年我国GDP增长目标预计为6.5%，不会高于去年。有专家分析，今年国内乘用车销售预计增长6.5%。根据日本、美国等国家的经验，汽车工业发展到一定阶段后，市场增速将低于GDP增速。
去年12月，财政部正式公布了今年购置税政策退坡执行方案：2017年，1.6升及以下排量乘用车将按7.5%税率征收购置税；2018年，政策将彻底退出，恢复按10%的法定税率征收。从2016年购置税减半政策为市场带来的增量来看，该政策对于市场的牵动作用十分明显。因此，今年政策退坡势必会对市场走势造成一定影响，再加上去年政策拉动作用下的消费透支，很可能会削弱今年年初消费者的购买力。不过，业内普遍认为，目前中国的乘用车市场还远远没有达到饱和状态，三、四线城市购车需求的崛起将为乘用车市场带来不少增量。
SUV车型会持续热销吗？
2016年，SUV的市场表现相当强势。从各大车企今年的产品投放计划中也能看出，SUV仍然是车企最为看好的车型。2017年，车企将在SUV领域挖掘各类细分市场，尤其是在中大型SUV市场，大众Teramont、斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者等多款车型预示着SUV市场从“小”到“大”的改变已悄然而至。
随着小型SUV的市场份额逐渐缩减，中大型SUV市场开始迅速成长，在小型SUV领域积累起的用户群体已成为大型SUV的重要用户群体。而从目前中大型SUV市场的选择性来看，全功能大SUV市场潜力巨大。受“二孩政策”的影响，7座SUV市场的潜力将逐渐释放出来。毫无疑问，2017年SUV市场的增长将持续，但未来SUV市场的竞争程度也将持续加剧。
新能源汽车“退坡”or“上坡”？
2016年最后一个工作日，四部委发布通知，明确了今年新能源汽车补贴政策。除燃料电池汽车外，中央财政补贴在现行标准基础上退坡20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。尽管如今新能源汽车销量蒸蒸日上，但补贴少了，老百姓还会购买吗？新能源汽车市场是否会随着补贴退坡而退坡？
今年新能源汽车的上坡路固然不会一帆风顺，新能源汽车行业将面临一段调整期，甚至整个行业或被重新洗牌；但随着补贴退坡，市场将逐渐发挥它的作用，通过优胜劣汰，在竞争中提升整体水平。只有补贴退坡，新能源汽车才能真正“上坡”。
新能源汽车面临的问题远远不止补贴何时“断奶”，充电依然是个挑战。近两年，充电桩行业似乎正站在风口。一轮跑马圈地后，充电桩数量增长的速度惊人，但在技术不成熟、标准不统一的情况下，众多企业一拥而上带来的后果是行业乱象丛生：“僵尸桩”没人用；蛋糕看似诱人，但难以实现盈利。看着那么多的“僵尸桩”，野蛮生长似乎已到尽头，今年充电桩行业也将面临洗牌。
互联网造车走下神坛？
互联网风口和特斯拉的成功使得互联网造车充满神秘感，大数据、人工智能、未来交通……这些标签更赋予互联网造车魔力。而苹果放弃造车计划、富士康退出和谐富腾造车、乐视汽车陷入资金链困境……这无疑是“打脸”互联网造车。“冷却”之后，互联网造车到底是市场蓝海，还是只是一场浮华的资本表演？
互联网造车浪潮以新能源汽车、智能互联和自动驾驶为支撑，但造车需要时间的积累。我们更乐于看到新生力量渗透到历经百年的汽车业，为其带来新的活力，催生更富有创新魅力的产品和技术；我们也期待能成为未来科技改变汽车生活的见证者和受益者。
汽车分时租赁爆发在即？
2016年是移动出行最热闹的一年，这种热闹不仅是滴滴“吃下”优步中国，再不断刷新融资纪录；更是新玩家陆续进场，以网约车新政为分界点，让移动出行市场不再是滴滴、神州的主场，逐渐分化出如共享单车和分时租赁等新玩法。
分时租赁并非是新鲜事物，其最大的变化是改变了租车体验，让繁琐的租车流程变成像共享单车一样快捷、方便。目前，大多数分时租赁平台甚至不需要用户交押金，只需要上传身份证和驾照就能使用，车辆回归为一件纯粹的代步工具，更符合共享经济的特征。
在无人驾驶到来前，分时租赁平台的潜在客户是持有驾照的人群。但无人驾驶在若干年后全面普及，每一个有出行需要的人都是其潜在用户，分时租赁这块蛋糕的价值甚至可能比网约车的万亿元级市场规模更大。
零部件自主突围大跨步？
多年来，我国汽车缺乏核心技术一直为人所诟病。如今，自主零部件正奋起直追。2016年，自主变速器、高压共轨等传统汽车关键技术相继得到突破。与此同时，不少自主零部件企业已经大手笔投入汽车电子、新能源汽车领域，布局未来。此外，还有不少企业选择海外并购，作为快速进入全球市场的“捷径”。投资、“海淘”如火如荼，不少自主零部件企业在这波浪潮中尝到了甜头，诸如均胜电子、亚太股份等国内企业已经崭露头角。相信今年“买买买”将会持续，国内汽车零部件企业优胜劣汰将会加速，自主零部件将进一步突围。
中商产业研究院统计数据显示，2016年中国汽车零部件销售收入达到29826亿元，增长率达19%。据其预测，2017年中国汽车零部件销售收入有望达到32000亿元，增长率维持在19%左右。
二手车市场能否被激活？
随着二手车“国八条”出台，去年已有半数省份宣布解除二手车限迁，但其中部分省市落实情况并不理想。而涉及对“限迁”定性的条款已明确写入《关于汽车业的反垄断指南》的草案中，待其今年正式出台后，将为二手车解限提供充足的法律依据。
过去，品牌认证二手车在国内一直不温不火，这其中既有经销商重视程度不够的原因，也有税收政策限制的因素。2016年年底，大众、捷豹路虎、宝马等车企相继宣布加快布局二手车网点、建立电商平台的举措。2017年将会有更多厂家拿出更大决心与经销商共同做强二手车。
另外，二手车交易平台的透明化和公开化成为二手车电商品牌在未来发展中的主要方向。优信、瓜子等二手车互联网平台已经能够为用户提供智能化、个性化的二手车交易服务，将有效拉动在线二手车市场的成交量。
用车环境进一步恶化？
中国汽车保有量飞速上涨不仅带来了环境污染问题，还有无法躲避的城市严重拥堵问题。堵车是我国大中城市治理的难题，在机动车限牌、限号、限行之后，北京或将率先收取“拥堵费”。虽然北京仍就拥堵费的征收方式、征收比例进行探讨，但此前北京相关部门的“吹风”表示，2017年或将成为拥堵费征收的元年，而一旦实施，就如限牌、限行一样，引发国内其他城市的跟进仿效。无论如何，韩国首尔、英国伦敦等曾征收拥堵费的城市证明，收取拥堵费后，交通情况得到缓解，这有可能成为主要城市治堵的一根救命稻草。
