新年伊始，上汽乘用车临港基地呈现一派热火朝天的景象：一辆辆锃亮的荣威RX5缓缓驶下生产线，装配车间的员工们正有条不紊地完成着最后的工序，眼神中透着专注和热情。为了尽快将这一爆款车型送到用户手中，临港基地的员工们卯足了劲，干得很拼命。
荣威RX5自2016年7月上市以来，销量迅速攀升，已连续3个月销量突破2万辆；仅仅5个月，其产销量就达9万辆，月产能更是高达3.8万辆。在这样喜人的数字背后，是生产一线员工日复一日的辛勤工作和群策群力的集智创新。今天，让我们一起走进临港基地，来感受一下这些汽车人的风采。
为完成产量目标舍小家
自2016年7月开启“11+11”双班生产模式以来，临港基地的员工已连续奋战了6个多月。为了全力完成全年的生产任务，很多员工发扬了“舍小家，为大家”的精神，坚守工作岗位，将公司当作自己第二个家。油漆车间的周巧煜就是其中一位。他告诉记者，自己原先住在安亭，如果每天在安亭和临港之间往返，大概要花费4个小时左右，太浪费时间，于是就住在了宿舍。“我之前的岗位是ME前期工程经理，2016年7月我来到了新的岗位，住在宿舍能让我抽出更多时间来学习。”周巧煜说。
新官上任，对周巧煜来说，既是机遇，也是挑战。“我刚走马上任时正值临港基地即将开始实行‘11+11’的翻班模式。面对车间新招募的大批新员工，如何合理地安排翻班，并将员工的能力发挥到最大化，是摆在我面前的最大难题。”
为确保任务顺利完成，周巧煜就车间的绩效目标与工程、生产、维修团队进行讨论，将绩效目标层层落实到各个相关的股，形成具体的内容和行动计划，同时成立产能及质量提升团队和维修保障团队。
保质保量完成任务离不开生产设备的正常运作、质量攻关和持续改进。周巧煜带领维修团队建立了一套设备故障迅速抢修机制来提升开动率，同时对停机时间长、故障频率高的设备采取了一些措施。
“消费者可能并不知道，在荣威RX5中，珍珠白这个颜色对施工要求比较高。为此，我们找到工艺部门牵头，同时邀请供应商支持，从修补工艺到温湿度控制，再到材料调整，前前后后摸索了七、八天，终于完成了小批量的喷涂。去年‘双11’的时候，荣威RX5做了一次天猫促销活动，在短短10天内生产1500辆车，这对我们来说压力非常大。为了顺利完成任务，工程师们连续几个晚上几乎都没怎么合眼，最终交出了满意答卷。为了荣威RX5，他们太拼了。”周巧煜说。
让外地员工找到归属感
为了保证荣威RX5的生产进度，临港基地招募了不少新员工。这些员工大多是外地人，且90后居多。“一些90后容易有情绪，且有些外地员工只身一人来到上海，很容易缺乏安全感，这对我们的管理工作提出了更高要求。”车身车间的杨海宏说，“如何让这些外地员工尽快找到归属感，更快地融入大家庭，我们动了不少脑筋。”
杨海宏所在的班组是2016年7月新成立的。“虽说我之前也做过班组长，但对于一个新的班组，任何事情都是在摸索中。”杨海宏说。在公司基本制度的大框架下，他制订了一套具有班组特色的制度。比如，他会要求班组成员遇事不争吵、背地里不说其他员工坏话，避免引发内部矛盾，影响正常的生产秩序。“一开始，这些员工不太能接受；但现在，他们已经能够很好地适应。在这样一个公开、透明的制度下，班组成员都能够拧成一股绳，尽快融入其中。”
在杨海宏的悉心关照下，这些员工已慢慢找到了家的感觉。他们说，杨班长处处为他们着想，让他们心里很暖。针对上晚班的员工容易产生疲惫感，杨海宏会在保质保量的前提下，让他们在晚上8点-12点之间加快生产步伐，这样可以在后半夜挤出更多时间休息。班组里有位左撇子员工，杨海宏会给他安排一个适合左撇子干活的工位。当这名员工换到右边工位时，杨海宏会对他特别关照。
在杨海宏眼中，每一位员工都是可塑之才，关键是要有一位引领者将人心凝聚起来。而他正在努力地做好这个引领者的角色。
不断创新解决工艺难题
任何一款车的质量都是消费者是否愿意购买的重要评判标准，何况是荣威RX5这样的爆款车型。因此，作为生产环节的最后“一道关”，总装车间的担子不轻。整个团队在工作上不断进行创新，精益求精，确保了每一辆下线产品的卓越品质。
对总装车间的金建军来说，印象最深刻的就是他为确保品质，连丝毫间隙偏差也不放过。“在生产过程中，我们发现有少许车辆前保险杠与左翼子板缝隙偏大，马上就从工序上一个一个环节去查，但查下来发现每道工序都是合格的。这让大家百思不得其解。”在此过程中，车身、样板、质保等部门也参与进来，一起合力寻找问题的症结。大家对标南京浦口工厂生产的荣威RX5，发现并未出现该问题。于是，大家迅速赶往浦口，对工厂的生产流程进行比对和记录。经过认真的排查，最终找到了问题的所在，并得到顺利解决。
为了在以后碰到类似问题时能快速找到症结所在，大家创新工作机制，摸索出了一套有效的方法——先对产品进行三坐标精密测量，然后将数据模型和原型在电脑上进行对比，从一个个细节上检查，观察是否有不匹配的地方。“回想起来，当时问题没解决，有一些车就不能顺利‘放行’，工程师们都很着急。但没有人推诿，全都主动留下来加班，最后终于圆满解决问题，也为之后碰到类似问题积累了经验。”金建军说。
