相较于2015年的惨淡经营，2016年的车市可谓是涨得“波澜壮阔”。在这一年里，不但汽车销量创下了历史新高，新的共享经济业态也迅速发展，全球首款量产“互联网汽车”亦于这年落地……汽车，正越来越像一款移动互联产品。
劲增
2016年的国内汽车销量用“劲增”来形容，可以说毫不为过。根据中汽协的数据，国内车市在2015年经历了年增长不足5%的惨淡之后，2016年销量迅速上扬。在1.6L及以下排量汽车减半征收购置税等政策的激励下，当年1-11月国内汽车累计销量达2494万辆，超过2015年全年，同比增幅高达14.11%。其中，乘用车销量增长尤其明显，同比增长15.57%。乘用车中，SUV的销量最为突出，涨势仍然坚挺，同比增长45.49%。
鉴于2015年车市行情不振，2016年初业内对当年车市的预期仍相对保守，一般估计涨幅在5%-10%之间，但市场行情之火爆出乎意料。多家车企上调了销量目标，有些车企还上调了不止一次。不过，本轮车市“牛”明显和小排量汽车购置税优惠政策关系紧密。随着今年起该政策逐步退坡，未来车市的后劲如何？仍有待进一步观察。
互联
“互联网汽车”的概念说了很久，但落地为实车，2016年还是头一遭。2016年4月的北京车展上，由上汽集团和阿里巴巴联手打造的全球首款“互联网量产汽车”荣威RX5正式亮相。自7月上市后，该车型已连续3个月销量超2万，至今提车仍需排队，销售十分火爆。
这款“互联网汽车”拥有独立身份ID，可以远程对车辆进行遥控。其语音操控系统通过不断地搜集大数据进行迭代，已具有相当的智能；其目的地智能推荐、在线听歌、双盲导航等大批功能为用户带来了更好的行车联网体验。该车搭载阿里YunOS车载系统，未来还将不断优化升级，并接入更多的互联网服务功能。
继荣威RX5之后，打着“第二款”旗号的“互联网汽车”纷纷涌现。汽车和网络的结合未来有望不断深化，到底还会出现怎样的“黑科技”？值得拭目以待。
共享
如果说2015年这个时候提到共享，人们想到的还是利用空闲时间开私家车接单的优步司机的话，现在人们更容易想到的是摩拜单车随借随还的模式。短短一年里，这一模式不仅在自行车租赁行业领一时之潮流，在汽车租赁方面也获得了迅猛发展。
以上海地区大家熟知的EVCARD分时租赁品牌为例，其旗下的网点从2016年初的不到500家增加到现在的2000多家，在市中心核心商圈和重要旅游景区都有布点。其用户数量由年初的不到4万名迅速增长到现在的逾27万名，增幅超过5倍。
合资
国内合资车企的市场格局近年来相对稳定，然而2016年合资并购的案例却屡见不鲜。
2016年11月初，上汽和奥迪正式宣布签订合作备忘录，将按照上汽大众斯柯达品牌的运营模式成立新的合资公司。新公司将对奥迪拓展中国市场，以及上汽提升自身品牌力产生积极影响。而在两个月前，大众和江淮也签署了一份合资备忘录，成立合资公司专门致力于生产新能源汽车。
此外，另外一宗跨界并购案也吸引了不少关注。格力电器拟收购新能源汽车企业珠海银隆的提案被股东大会否决后，格力电器董事长董明珠“曲线救国”，于2016年12月联合王健林、刘强东等向珠海银隆增资30亿元，获得该公司22.39%股份。
自动驾驶
“自动驾驶”在业界已说了好多年，但在过去的一年这个词吸引了广泛的公众关注。2016年5月7日，特斯拉在美国发生的由于采用自动驾驶导致的死亡事故为这一技术敲响了警钟。
虽然从每亿公里事故率的角度来说，特斯拉仍属于相对安全的车型，但是自动驾驶技术明显无法完全代替手动驾驶。特斯拉现已将“自动驾驶”的表述修正为“自动辅助驾驶”，以免消费者产生误解。
堵漏
2016年年初，有媒体曝出部分黑心车企将电池和车壳简单组装后将其当成新能源汽车申报补贴。甚至有企业专门成立公司购买这些车辆，将电池拆卸后重新回收，进行二次组装，再骗取一轮补贴，情节极为恶劣。有估计认为，骗补涉及的车辆占到2015年新能源汽车总销量的1/4，引发广泛社会关注。
“骗补”事件曝光后，工信部介入调查，并先后对两批涉事企业进行了行政处罚，具体措施包括追回补贴、问题车型停产、暂停新车申报资质等。同时，“骗补”事件体现出补贴政策方面仍存在部分把关不严、补贴条款不尽合理的问题，后续正在整顿、改进之中。
生态
从乐视超级汽车首秀2016年北京车展以来，“生态”这个词大概已经成为汽车圈内人士一年来听到最多的词之一。“只做汽车产品没前途，必须打造贯穿全产业链的生态”这一观念逐步得到认可。
从打造“汽车生态”的角度出发，汽车不再只是一个交通工具，而是多种生活场景发生的场所，是一个移动互联的终端。在汽车上，消费者的娱乐、资讯、消费等方面的需求应该被打通；同时，整个娱乐和消费的业态也应和汽车打通，最终达到深度融合的状态，形成全新的内容供应和消费形态。
“生态”和“互联”相伴相生。如何抓住并解决消费者的痛点？或许是未来汽车生态建设的一大关键。
