不久前，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》，明确了中国汽车产业未来技术发展的七大方向。其中，在智能网联汽车方面，《路线图》明确了到2030年，完全自动驾驶汽车占比10%等目标。
智能汽车将是传统汽车制造业向“中国制造2025”转型的最佳抓手。上汽集团在“十三五”规划中提出了技术方向“新四化”。其中，智能化已成为上汽集团加快推进创新驱动、转型升级的重要一环。2016年，上汽在汽车智能领域取得了阶段性突破。
第二代智能汽车上路
2016年北京车展上，上汽自主研发的第二代智能汽车MG iGS首次亮相，其成为上汽第一辆实现高速公路自主驾驶功能的智能互联汽车。在车速为60-120km/h的工况下，MG iGS已经实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。
MG iGS采用了具有国际领先水平的V2X技术，这也是国际汽车行业争相拓展的未来智能交通运输系统的关键技术。它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够实现通信互联，获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息。
6月7日，国内首个“国家智能网联汽车试点示范区”封闭测试区在上海嘉定开园，8辆MG iGS成为首批入园测试的智能汽车。在这个示范区内既有自动驾驶汽车，也有智能交通信号灯，还有无线互联系统，以及背后的云计算系统。通过系统的实操平台，MG iGS的自动驾驶技术日趋成熟。
截至目前，上汽已完成两代智能驾驶整车平台，以及集成5G通讯技术的智能网联平台开发，申请国家各类专利十余项，并开展了高速公路、城区及车队自动驾驶技术的研究。MG iGS整车测试累计里程已超过2万公里。目前，上汽正在对MG iGS进行面向量产化的开发，并有望于2020年前实现量产。
全方位布局产业链
围绕汽车智能化主线，上汽从战略技术及关键应用研究、核心零部件开发、体系能力建设等方面同步推进。
目前，上汽初步实现高速公路自动驾驶、基于车车通讯的整车信息服务和安全控制，以及若干针对客户痛点的关键应用。5月21日，上汽集团与同济大学签署了《共建共营智能网联汽车测评基地合作协议》，该基地能够测试100多种应用场景的智能驾驶，将成为支撑上汽智能网联汽车自主开发、测试评价体系的新平台。
作为集成全球资源建设自主掌控的智能汽车产业链体系的主机厂，上汽集团在机器视觉、毫米波雷达、激光雷达、V2X通讯及电子地图等关键环节上也进行了布局，旨在掌握系统及软件层面的核心关键技术。
此外，为跟踪研究全球汽车行业，以及跨界最新技术和业务动态，上汽集团设立了风投公司和美国加州创新中心，以VC风投方式重点在互联互通、智能驾驶、人机交互、软件工程、材料科学、能源技术等前瞻领域进行布局。迄今为止，上汽加州风投已投资近10家初创公司。
构建开放式数字平台
整车企业除了生态链终端的传统业务、服务于汽车使用过程中的各类售后服务之外，其在云平台、大数据领域，以及在终端和服务之间的“基于信息技术的服务流通渠道”领域，都必须具备一定的可掌控的开发能力和产品服务能力。
上汽集团总工程师程惊雷表示，“智能网联汽车是互联网理念和技术结合的最佳实践，汽车和互联网结合是智能网联汽车发展的必然趋势。”程惊雷认为，操作系统、开放平台和生态账号体系，以及互联网的基础设施是影响智能网联汽车发展的重要组成部分。
上汽与阿里合作开发的第一辆量产互联网汽车荣威RX5在这方面做了很好的示范。RX5不仅让汽车联网、让用户在车内上网，而且通过集成通讯、地图、音乐、消费生活等各种线上线下资源，为用户提供与汽车相关的各种服务。同时，RX5还是一个大数据采集端口，通过云计算等技术手段，可以对用户的驾车行为模式、生活消费模式、交通出行轨迹进行研究和预测。
而由上汽大通自己搭建、独立运营的数字化平台“我行@MAXUS”开创了汽车行业C2B智能定制领域的先例，该平台打通了C2B中最为关键的用户端。围绕用户这一中心，“我行@MAXUS”使得包括研发、制造等企业整个体系流程和系统全部贯通，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通，帮助其实现汽车产品的个性化需求。上汽大通将采用一系列最新科技，包括大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术，以及非金属3D打印技术应用、机器人、工业互联网等先进技术，为成千上万的用户量身定制汽车产品。
