中国制造业正在经历一场前所未有的巨变。
不只是新能源、智能驾驶领域的新技术正在冲击着汽车行业，由互联网高速发展而引发的一系列生活方式的改变，也在敲击着汽车行业原本森严的壁垒。C2B（Customer to Business，即用户驱动企业）这种大规模柔性化定制生产便是其中之一。
采访那天，上汽集团副总裁蓝青松的桌上摆着一只印有他名字的水杯——定制化其实就在“触手可及”的地方。“但我认为定制化不完全等同于C2B。”蓝青松说，比低门槛“刻字定制”更复杂的，其实是C2B模式所带来的业务方式转变和思维颠覆。其中，一个比较大的变化就是企业的决策将由自上而下变为由外而内，组织机构、流程、授权机制都将面临巨大挑战。
“技术洞见”开启“透明工厂”
普通人买一件衣服，通常都在现有商品中挑选。买车也像买衣服那样，只能在仅有的车型和配置中选择。虽然现在商品多得让人眼花缭乱，但是东西都差不多，难以避免将就和浪费。
“南方城市深圳的用户并不需要电加热座椅，但许多车型依然把这项功能打包出售，用户不得不为此多花冤枉钱。”蓝青松举了个例子。打破固定配置，在任意一款车型上选择自己想要的，这是上汽大通做C2B的缘由之一。
早在2014年10月，上汽集团内部就对C2B项目开展讨论。蓝青松说，“做房车遇到的就是小批量、多品种的局面，有时一辆车的订单也得接，这造成了企业成本的上升，售后服务也成了大问题。于是，我们想到了柔性化按需生产。互联网技术的进步提供了这个契机，使我们能同时和几十万乃至几百万位消费者进行在线沟通，了解他们的需求。”
2015年11月，上汽集团决定募集150亿元资金，其中20亿元用于定制化生产。也就在这时，中共中央提出了“供给侧改革”，它一度成为市场高频词，它给中国经济发展带来无限想象的空间。
然而，现有众多大型车企因为体量巨大，受制于体系改造的难度，往往偏重于现有销售目标的达成，实施改进的动力不足；反而是像上汽大通这样年轻的公司拥有更多敢闯敢拼的活力。“船小好调头。身处不断变化的时代，就要快速试错。我们相信，C2B是制造行业发展的大方向。”蓝青松说。
过去几十年中，互联网巨头谷歌坚信“搜索引擎”是互联网未来的发展方向，准确的“技术洞见”使其成为市场的引领者。“我们把供应商设计的一些配置放在网上，由用户自己选择；从设计到定价，用户都可以参与。这种模式不是主机厂选择供应商，而是由用户来选择。这个理念对行业来说是翻天覆地的变化。”蓝青松解释道，用户对我们的产品、价格会更加认可，因为这是用户选择的结果。
C2B业务的推进还包括“我行MAXUS”数据平台的搭建，尤其是智能手机的广泛使用，让上汽大通拉近了与几十万潜在用户的距离。如今，集团刚批准的SV51项目已在七八个城市完成了近10000个样本的在线调查。“我们从中发现用户有三种类型：第一种是个性化需求很强，就像在PC机时代，自己配置、装配起一台非标准的PC的“攒机用户”；第二种是有与众不同需求的，他（她）们希望彰显自我，但需要帮助；还有一种是仍愿意在厂商提供的配置中选择的。”蓝青松这样分析着。正是“互联网＋”的介入，让原本“高冷”的汽车制造业变得“亲民”。目前，上汽大通的“我行MAXUS”平台已联接40万粉丝。
在“体验为王”的新时期，消费者的体验和参与度将直接影响其购买决策。正如上汽大通把个性化需求信息充分消化，对现有流程优化及改进，并将之体现到定制化的生产制造中，以技术升级的方式打造用户可见的“透明工厂”。
超越技术的背后，其实是跳出以往固有模式、思维方式的“套路”。尤其在“互联网＋”蓬勃发展的时代，万众创新可以把千千万万的“个脑”连接成创造力强大的“群脑”，在智慧碰撞中催生有创意且能更好地满足多样化需求的供给，这正是企业发展的潜力所在。
C2B模式走出差异化道路
2016年3月16日，李克强总理在全国人大记者会答记者问时，将“定制化生产”纳入发展“新经济”的范畴，将其定位为中国经济发展新动能。在夏季达沃斯论坛上，李克强总理再次明确指出：制造业的升级必须适应市场的变化，走定制化、个性化道路。
如果说，如今的B2C是一种“计划经济”；那么，上汽大通所推行的C2B便是顺应时代的“市场经济”。
德勤中国全国制造行业主管合伙人董伟龙认为，中国制造业正从传统的“大规模生产＋大众营销”的工业时代，转变为由消费者主导的“需求定制＋大数据营销＋参与制造”模式。相应地，企业经营需逐步从“企业导向”转为“市场导向”，提供更人性化的服务，以及更具个性化、定制化的产品，并将其转化为商业利润和市场价值。
今年的广州车展上，上汽大通首款C2B理念车型T60诞生了。“T60的起步价近10万元，是我们C2B业务‘小试牛刀’的产品。”蓝青松向媒体表示。从上汽大通发布的皮卡T60来看，其入门级产品可以选择一键启动，也可以不要娱乐设施，它打破了传统车企定义的舒适、舒享、精英和豪华等几款车型，由用户决定他需要的配置，用户的认可和口碑，会进一步提升大通的品牌价值。
“我们原本只设计了内地居民身份证的购买入口，没想到有位香港用户盲订了D90，由于港澳台身份证不被系统后台识别，我们项目组第一时间更新‘补丁’来满足市场需求。所以，不试怎么知道这个市场有多大！互联网帮助我们突破区域市场的边界。”蓝青松侃侃而谈，“和现有汽车企业相比，我们在走一条差异化道路，虽然困难重重，但收获也将是巨大的。”
亨利·福特曾说：“如果最初问消费者想要什么，他们会告诉我‘要一匹更快的马！”如果这样，如今的汽车社会就要往后延好多年。
道理是相通的。想用户所想，关键是要想在前头。“明年，上汽大通还会发布全尺寸SUV D90，这也是通过C2B业务模式实施的项目。”有了方向，有了用户，就会倒逼企业对产品提出更高、更新的要求，蓝青松说，“不仅仅是定制一辆车，我更看重的是定制服务。”
无论是德国工业4.0中提倡的“定制化生产”，还是《中国制造2025》，信息技术与传统产业的跨界融合已经成为必然趋势，制造业向定制化、智能制造，以及制造业服务化方向转型的时代已经来临。依托互联网设计的装备变得越来越“聪明”，专注需求定制的产品也会变得越来越红火。未来，每个人都有可能成为一个产品的创造者。
眼望所及，便是清朗世界。“未来很精彩。更精彩的是，我们正相遇一个未知的未来。”这是蓝青松激励团队时经常说的一句话。
采访结束，他迅速拿起手机，利用碎片化时间与粉丝，也就是潜在消费者们互动。对于习惯于“高冷”的整车企业领导而言，这种互联网上的平等交流完全是一个未知的世界，但蓝青松似乎已经开始享受这种未知带来的精彩了。
