从2018年下半年开始，中国新车要获得5星级安全评定，行人保护不是加分项，而是必选评分项目，车企必须未雨绸缪。大陆集团底盘与安全事业部在近日召开的行人保护解决方案媒体沟通会上也进一步确认了这个信息。
一半事故缺少行人保护
根据世界卫生组织《2015年全球道路安全现状报告》，每年有大约125万人死于道路交通事故。其中，一半是最缺乏保护的人，即骑摩托车者、行人和骑自行车者。通过研究分析，在行人碰撞事故中，行人受到的致命或者致重伤的伤害，主要是车辆和行人直接接触造成的。
在汽车技术多样化和复杂化的发展趋势下，针对汽车安全技术与道路行车安全的标准逐渐收紧，加强安全措施以减轻行人撞伤程度已被列入各大汽车制造商的标准要求。
行人保护列入安评项目
“行人保护”这个概念，西方国家大约从2000年初就已经提出。直到2008年，韩国颁布了第一个类似于法规的针对行人保护要求的新车评定标准。目前，在全球大多数发达国家的NCAP评分标准中，行人保护早已被列为汽车安全评分项目。中国政府对于2018年的新车评定标准，重点参考了欧洲新车评定标准2016年版本的要求，对于行人保护的评分和试验细则有了详细的说明。
据大陆集团底盘与安全事业部被动安全与传感器业务单元电子组件部门中国区总监黄斌介绍，即将出台的2018年中国新车评价规程（C-NCAP）新版标准在评分表BOX总分中，行人保护占了15分。其中，对于头部的评估占了12分，腿部的评估占了3分。行人和车辆发生碰撞之后，行人的头部极易撞击到发动机罩盖下面坚硬的部分，这是致死和致伤的主要因素。
带主动式罩盖技术行之有效
据此，大陆集团推出了创新型行人保护解决方案，其在汽车保险杠区域集成了以压力信号为主的传感器，能够感知车辆和行人碰撞的严重度和信号，然后通过信号传递到安全气囊控制模块中。通过安全气囊控制模块中集成的软件以及算法，判断是否有行人保护，以及何时启动保护装置进行行人保护。最后通过主动式的发动机罩盖顶升装置来顶起发动机舱盖，有效增大发动机罩盖到发动机舱内部的坚硬器件之间的距离，吸收相应的碰撞能量，避免行人的头部碰撞到坚硬的部位，减轻伤害。
从2000年起到2013年，一些机构对欧洲包括英国的新车评定标准做了统计。很明显，带主动式罩盖技术的车辆对于行人保护的得分远远高于不带主动式罩盖车辆的分数。
