11月24日，上汽乘用车宣布提前完成24万辆的全年销量目标。截至目前，其累计销量同比增长85%，远高于市场整体增幅。
从销量构成来看，其新一代产品是绝对主力，“蓝芯”“绿芯”“互联网”车型的销量占比超过78%，上汽自主品牌已经率先形成了面向未来的全新产品矩阵，在“供给侧改革”的征程中先拔头筹。
今年是荣威品牌发布的第十个年头，继荣威RX5热卖后，其新能源版本荣威eRX5和首款互联网轿车荣威i6相继发布。在媒体见面会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋回顾了10年心路历程，并分享了荣威i6的开发故事。
见证自主品牌十年发展
作为上汽乘用车公司的开疆拓土者之一，王晓秋见证了第一辆中高级自主品牌轿车荣威750、第一辆全时数字轿车荣威550、第一部辆量产互联网SUV荣威RX5，以及刚刚发布的荣威i6的诞生。
王晓秋坦言，上汽自主品牌发布十年后，荣威RX5作为“爆款产品”赢得市场认可，这不仅凝聚了全体员工十年如一日的敬业钻研，更是上汽坚持发展自主品牌的最好回报。谈到如今的成果时，王晓秋认为：“实际上，这十年是一个由量变到质变的过程。最初，上汽开发的1.8T发动机的功率有118kW。而如今，上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92kW。我们有自己的产品架构。这就是一个从无到有的过程，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第10年的厚积薄发。”
荣威发力B级车市场
在本次广州车展上亮相的荣威i6，吸引了众多媒体目光。作为上汽自主研发的全新MIP架构平台的第一款车，王晓秋直言，早在荣威i6开发之初，上汽自主品牌就已提出了荣威i6要领先于“德系B级车”的目标。
在说到i6时，王晓秋侃侃而谈：“向上突破这个事情实际上想了很长时间了，我们也做了很长时间了。我们考虑到用户想要一辆B级车，或者说一辆准B级车，而荣威i6所有的东西都达到了B级车的要求，比如整车底盘、架构、性能等。实际上，荣威i6是荣威B级车往上冲的第一款车。不断地突破创新，是我们一直以来的追求，在轿车领域同样如此。”
正如王晓秋所说，上汽自主品牌发力B级车市场，当下或是自主品牌实现高端化路径的最佳时期。一方面，这两年大部分自主品牌开始获得市场认可。另一方面，不少自主品牌在技术与制造工艺等方面的积淀已经不亚于合资品牌。荣威RX5的热销不仅是上汽自主品牌十年发展的见证，其遵循“品价比”的原则也越来越受到各方的认可。而用满满的诚意打造的荣威i6不仅承载着荣威品牌“向上走”的任务，更是上汽自主品牌下一个十年的开始。
