前两年，人们还就互联网是否会完全颠覆汽车产业的话题争论不休；如今，行业内几乎已经达成共识：互联网和汽车产业谁都不会颠覆谁，两方融合才能适应新时代的发展需求。只是，在融合发展的模式下，未来两大产业各自的边界又在哪里？
在2016中国汽车工程学会年会上，上汽集团总工程师程惊雷表示，在互联网时代，汽车产业的边界将越来越模糊，但这是“最过瘾”的时代，需要我们努力追求。
未来汽车必然是开放的生态体系
什么样的车才能称作互联网汽车？有许多问题值得我们思考。
“开放平台是汽车工业必然的未来，其更多新技术的开发者和拥有者开始进入到我们的生态体系。而汽车作为未来移动服务必然是一个开放的生态体系，我们上汽会进一步挖掘生态体系当中的合作伙伴。”程惊雷说，“其中很重要的是生态的帐号体系。在生态帐号中，除了汽车使用过程中所提供的专属服务以外，关键问题在于这一账号能不能延续，把你的用户习惯，所有的需求、喜好，包括驾驶行为等带入到下一辆或者下一代互联网汽车里面，这辆车不一定是购买的车，也可能是租用的车。”
打破边界，痛并快乐着
上汽正以开放的心态积极拥抱互联网。今年7月，上汽首款互联网汽车荣威RX5上市发布，下线后一个半月内获得了百度2.7亿人的关注。可以说，荣威RX5为上汽的互联网汽车发展之路取得了良好的开局。
这一路走来，程惊雷坦言，与互联网企业合作的过程对两个团队来说是重塑的过程。汽车人是牛顿的学生，互联网人是香农的学生，两个流派在一起做事，冲突肯定是有的，但在融合发展所形成的价值中，让这些冲突变得微不足道，可以说是痛并快乐着。
汽车产业和互联网企业都在不断打破各自边界，未来，这一边界将定格在哪里？所谓的融合，汽车企业和互联网企业该如何分工？这是目前不少业内人士所思考的。
程惊雷说，“未来没有标准纯粹的互联网企业。为什么谷歌在上个月发布五大硬件系统？为什么汽车公司大量地招聘软件人员和数学家？我相信，数据技术向web3.0转移的过程中，互联网的产业形态会发生变化，我们传统汽车工业的形态也会发生变化。关键就是看到那个时候会有什么样的结构性资产配比。将来无边界合作的模式到底怎么样？谁都没办法预计。这是最过瘾的时代，你不知道好到什么程度，但要努力地追求。”
